Flyproducenter: liste og modeller

Airbus er en europæisk luftfartsproducent. Det blev dannet i slutningen af 1960'erne efter samlingen af flere europæiske luftfartsproducenter og enheder. Hovedkontoret ligger nær Toulouse i Frankrig, præcist i Blagnac. Denne flyproducent, tidligere kaldet Airbus Commercial Aircraft, er især specialiseret i fremstillingen af passagerfly til langdistance. Det er en af de største flyproducenter i luftfartsverdenen. Faktisk tilhører næsten halvdelen af passagerflyene i den globale lufttransport Airbus og drives af mange flyselskaber. Airbus er i direkte konkurrence med den amerikanske luftfartsproducent Boeing. Vi vil sammen se på historien, aktiviteterne, handlingerne fra Airbus samt deres flyflåde. Oprindelsen af luftfartsproducenten Airbus Efter Anden Verdenskrig udvikler luftfartsverdenen sig. Der fabrikeres turbojetmotorer, men også mange fly til transport af passagerer eller til fragt. Uanset om de er civile, militære eller kommercielle. Så kommer 1960'erne og væksten i lufttransporten. Det er i 1965, at på salon du Bourget diskuterer europæiske aktører inden for luftfart projekter om fly for at skille sig ud fra de amerikanske giganter og deres store fly. De måtte finde et andet marked. Dette viste sig at være transport af mange passagerer over korte og mellemlange afstande. Som luftbusser, de “Air Bus”. De europæiske luftfartsaktører og fabrikanter, der alle har deres respektive missioner, stiller sig spørgsmålet om at samle sig. De vedtager navnet Airbus, som dermed bliver en europæisk luftfartsproducent. De første projekter fra luftfartsproducenten Airbus fra 1965 1965: et første projekt for et stort kapacitetsfly ser dagens lys. Mellem Frankrig, England og Tyskland, et fly med en kapacitet på cirka 225 pladser. 1966-1967: denne periode markerer historien om Airbus med fremkomsten af projektet Airbus A300. Medlemmerne af Airbus udvikler et fly med en større kapacitet, 300 pladser, til en finansiel omkostning på 190 millioner pund. Disse vil blive dækket af de forskellige medlemslande i Airbus. 37,5% for Frankrig og England og 25% for Tyskland. 1968: målet, som Airbus satte sig, var at nå mindst 75 ordrer for at kunne gennemføre A300-projektet. Imidlertid er der mange flyselskaber, der ikke har fundet nogen åbenlys interesse i dette fly. Airbus har ikke modtaget nogen ordrer, da juni 1968 kommer. Dog var partnerskaber allerede blevet underskrevet, især med Lockheed og Rolls-Royce, som skulle udstyre A300 med motorer. Der måtte derfor findes en løsning. Det er så, at A300B ser dagens lys. Det er en reduceret version af A300. Det vil være et lettere fly med færre pladser end de 300 planlagte. Imidlertid trækker England sig fra dette projekt. Tyskland og Frankrig finansierer derefter projektet med 50% hver. 1969: De 2 lande slår sig sammen i en aftale indgået på Salon aéronautique i Bourget. De lancerer derefter A300B, et to-motors fly med 226 pladser. Det vil have den fordel at være mere økonomisk end de andre fly fra konkurrenterne (især fire-motors eller tre-motors fly). Flere omstruktureringer i Airbus-gruppen og for dette projekt vil finde sted. Det viser sig, at Holland tilslutter sig projektet og deltager økonomisk med 6,6%. 1970: De luftfartsgrupper, Aerospatiale og Deutsche Airbus, slår sig sammen for officielt at danne gruppen Airbus Industrie. Denne gruppe er en GIE (Groupement d'Intérêt Economique), der samler flere nationaliteter. Hovedkontoret ligger i Paris. Gruppen Airbus Industrie ledes af Franz-Josef Strauss. Senere tilslutter andre europæiske luftfartsenheder sig Airbus-gruppen. Det er især tilfældet med den spanske flyproducent CASA. Aktivering af fly fra luftfartsproducenten Airbus 1974: den første model af A300B har foretaget sin første kommercielle flyvning. Det oprindelige projekt for A300B er blevet udviklet i mange modeller (fra A300B1 til B11) for bedst muligt at imødekomme markedets krav. En version til luftfragt, en lettere version, en øget rækkevidde, et reduceret landingsgear eller endda en forlænget version, mange fly har kunnet gennemføre deres flyveprøver og bevise deres værd efterfølgende. I det år er det første gang, at A300-flyet bruges af et flyselskab, Air France. Dette selskab er et af de eneste, der vælger store kapacitetsfly. Flyet foretager sin første kommercielle flyvning i april mellem Paris og Londres. 1978: Airbus forsøger at etablere sig i USA i flere år, men uden held. Det er så, at dette år, flyproducenten registrerer sine første reelle ordrer fra det amerikanske flyselskab Eastern Air Lines (EAL), med en ordre på 23 B4-modeller af A300. De forskellige modeller af A300 er en stor succes og går i seriøs konkurrence med den amerikanske gigant Boeing. Dette giver Airbus lyst til at fremstille nye flymodeller, der er bedre tilpasset flyselskabernes efterspørgsel. For den oprindelige model af A300 skal delvist sin succes til Air France, som har brug for store fly, men det er ikke tilfældet for alle flyselskaber. Projektet for en ny model går i gang, det drejer sig om A310, der blev præsenteret i 1978 i Hannover under en luftfartsmesse. 1979: A310 tiltrækker, og mange flyselskaber afgiver allerede ordrer. Hvis Storbritannien trak sig fra det tidligere projekt, deltager det med 20% i udviklingen af A310. Frankrig og Tyskland med 37,9% hver, og Spanien med 4,2%. 1982: testflyvning for A310. 1983: de første leverancer af flyet til Swissair og Lufthansa især. Flere versioner vil blive fremstillet af Airbus (for eksempel A310-200, A310-300 eller A310-600). Disse forskellige versioner vil have ændringer i vingerne, halefinnen, men også i flyets kapacitet, eller endda en fragtversion for eksempel. 1984: produktionen af A300B-modellerne stopper. Airbus' flyflåde diversificeres I begyndelsen af 1980'erne ser Airbus en mulighed og en efterspørgsel efter at fremstille fly med cirka 150 pladser, der kan flyve mellemdistancer. For at konkurrere med Boeing 737-200 især, planlægger GIE et lignende flyprojekt. I 1981 sættes projektet A320, et fly med 150 pladser, i gang. For at skille sig ud fra konkurrenterne ønsker flyproducenten, at deres fremtidige fly skal være mere brændstoføkonomiske og have teknologiske fremskridt (man bemærker især fremkomsten af elektriske kontroller). 1984: markerer den officielle lancering af A320. Ordrerne er allerede kommet, 80 fly til 5 flyselskaber. 1988: Det første passagerfly A320 udfører sine første missioner. I Frankrig blev det indviet i Toulouse året før. Air France satte det derefter i drift i 1988. A320 har haft stor succes og har endda overgået sin amerikanske konkurrent Boeing, især med en stor ordre fra Pan Am, et amerikansk flyselskab. A320 er på en måde en løftestang for luftfartsproducenten Airbus, som nu betragtes som en af de vigtigste producenter i verden. Denne flymodel har rekorden for 400 ordrer afgivet før dens indførelse, mod kun 15 for A300-modellen. 1989: surfende på bølgen af succes med sin A320, beslutter Airbus at skabe A321, en længere model med en kapacitet på 186 passagerer. 1990'erne: Airbus diversificerer sin flyflåde og øger sin produktionshastighed. Det skaber forskellige versioner af A320 (A318, A319 eller A321). Desuden producerer det nye langdistancefly som A330 og A340 (mens det stadig har fokus på at skille sig ud fra Boeing og deres nye model, især Boeing 767). 1993 - 1994: henholdsvis de første indførelser af de første A340 og A330. 1995: en mindre version af A320, A319, udfører sin første flyvning. Dette fly er vigtigt, da dets A319-114-version tjener som reference for de første forretningsfly fra Airbus Corporate Jets (ACJ) i 1999. Luftfartsproducenten Airbus efter 2000 I slutningen af 1990'erne bliver Airbus-gruppen omstruktureret for at forblive en samlet og konkurrencedygtig struktur over for den amerikanske gigant og især for at begrænse omkostningerne. Fusioner mellem flere luftfartsgrupper finder sted, og i 2001 ejes Airbus 80% af EADS (dannet med Aérospatiale, CASA og DASA) og 20% af BAE Systems. Airbus' hovedkontor ligger i Toulouse i Frankrig. Dens administrerende direktør er Noël Forgeard. 2000: et enormt projekt lanceres, studier var allerede blevet iværksat i 1980'erne. Det drejer sig om et stort fly med en kapacitet på op til 800 personer, som vil blive kaldt A3XX. Dette projekt omdøbes til Airbus A380, som vi kender det i dag, det største fly i verden til transport af passagerer. På dette tidspunkt registrerer Airbus allerede en ordre på 55 fly fra 6 flyselskaber. 2005: A380 udfører sin første testflyvning. Under oprettelsen er nogle aspekter af flyet vanskelige at implementere. Især ved den endelige samling af de forskellige dele af flyet. Leverancerne af A380 bliver derfor forsinkede. De første fly til flyselskaberne skulle være tilgængelige i 2007. På grund af disse gentagne forsinkelser lider Airbus et tab på 4,8 milliarder euro. Nogle flyselskaber (som Emirates for eksempel) kræver økonomisk kompensation. For at imødekomme situationen beslutter Airbus at omstrukturere sine forskellige produktionssteder og standardisere produktionssystemerne. 2005: et lille punkt om Airbuss' flagskibsfly, det skal bemærkes, at på dette tidspunkt repræsenterer A320 alene 75% af producentens ordrer. 2006: Airbus udvikler et nyt fly, A350. Det vil blive præsenteret dette år i Farnborough. Dette bredkroppefly vil konkurrere med Boeing 777. Det har en kapacitet på 350 passagerer. Dets første flyvning fandt sted i 2013. 2007-2008: omstruktureringsplaner (Power8, Power8 plus især) implementeres. Omkostningerne skal reduceres, hvilket medfører næsten 10.000 nedskæringer og kraftige protester. Nogle steder sælges, og andre flyttes. 2011: opmærksom på miljømæssige udfordringer afslører Airbus sit NEO-projekt (New Engine Option). Det vil blive anvendt på A320neo, som så forbruger 15% mindre brændstof. Denne flymodel bliver med 1425 ordrer det mest eftertragtede fly før dets indførelse. 2010'erne: Airbus styrker sin globale tilstedeværelse på luftfartsmarkedet. Det sætter successive rekorder for ordrer og produktion i disse år. I øjeblikket og siden 2018 er gruppens administrerende direktør Guillaume Faury. Luftfartsproducenten Airbus efter sundhedskrisen 2020 - 2021: luftfartsgruppen, påvirket af Covid-19-krisen, har annonceret, at den har tabt 481 millioner euro i 2020. Men i 2021 er ordrerne steget igen, hvilket resulterer i en omsætning på 363 millioner euro i første kvartal. I 2021 markerer også en eksperimentering fra Airbus, som for første gang har brugt 100% biobrændstof til en af sine flyvninger. Denne initiativ er en del af målet om kulstofneutralitet i luftfart inden 2050. Januar 2022: flyproducenten Airbus underskriver 36 store ordrer for begyndelsen af året. Ligeledes har den også gennemført 30 leverancer af fly i denne måned til omkring 20 kunder. Desuden har luftfartsproducenten leveret sin første ACJ TwoTwenty til det schweiziske flyselskab Comlux. Det er en Airbus 220-100 specielt indrettet i forretningsversion. Februar 2022: Med sin levering af fly annoncerer fabrikanten, at dens år 2021 har været rekord. Faktisk har flyfabrikanten haft et historisk overskud på 4,2 milliarder euro. Med 611 leverede kommercielle fly, hvilket er en stigning på 8% sammenlignet med året 2020. Nøgledata for Airbus Luftfartsproducenten kan karakteriseres ved nogle vigtige tal indtil i dag: 130.000 ansatte fra mere end 100 nationaliteter. 180: det er antallet af Airbus-steder over hele kloden. 12.000: det er antallet af leverandører, som Airbus har. De forskellige handlinger fra luftfartsproducenten Airbus Airbus er ikke kun kommercielle fly som A320 eller A380. Det er også mange handlinger og præstationer inden for andre områder. Allerede inden for produktionen af kommercielle fly selvfølgelig, men også inden for fremstillingen af helikoptere (Airbus Helicopter), apparater til forsvar, rumfart samt sikkerhed. Målet for virksomheden er at forbinde befolkningerne og bringe innovative og sikre løsninger. Endelig lægger Airbus stor vægt på at fremstille apparater, der er mere ansvarlige, renere, mindre forurenende og altid på forkant med industrien. Det er engageret i at udvikle hybridfly, der er grønnere og mere miljøvenlige, elektriske eller endda droner uden piloter for eksempel. Fremtiden for mobilitet er et område, som Airbus konstant udnytter og innoverer. De forskellige projekter fra Airbus for en bæredygtig luftfart Emnet om nul emissioner er banebrydende for producenten. Flyproducenten bygger på 4 søjler og udvikler forskellige projekter. Først skaber Airbus apparater, der har til formål ikke at udlede CO2-emissioner. Det er tilfældet med deres projekt CityAirBus for eksempel. En elektrisk eVTOL, der allerede har gennemført mange testflyvninger. Derefter planlægger luftfartsgruppen apparater drevet af brint. For Airbus er brint en meget lovende kilde, der vil reducere luftfartens indvirkning på det globale klima. De har til hensigt at udstyre deres kommercielle fly inden 2035. Dernæst bruger flyproducenten også en naturlig energi, nemlig solen, til at drive disse apparater. Solpaneler kunne opsamle solenergi og omdanne den til et fremdriftssystem til sine apparater. I øjeblikket er det et rumfartøj, Zephyr, der udelukkende drives af solens stråler. Endelig ønsker Airbus også at genopfinde urban luftmobilitet. De lufttransportløsninger til fremtidens by er allerede på vej. Elektriske luftkøretøjer fremstilles for at tilbyde løsninger til mobilitet i byen. Airbus har desuden oprettet et specialiseret område til dette projekt, Airbus Urban Mobility. Flåden fra luftfartsproducenten Airbus Airbus har fremstillet mange apparater, fly og helikoptere både til kommercielle missioner, men også militære, rumfarts- eller bæredygtige flyprojekter til fremtidens luftfart. For at lære mere, besøg siderne for disse vigtigste kommercielle apparater, der i dag gør luftfartsgiganten berømt: Airbus A319, Airbus A320, Airbus A321, Airbus A340, Airbus A330, Airbus A350, Airbus A318 ELITE, ACJ 220 eller endda CityAirBus. Du ved nu lidt mere om luftfartsgiganten. Hos AEROAFFAIRES er vi tilgængelige 24/7, weekender og helligdage inkluderet. Vi svarer hurtigt på din anmodning om online tilbud samt telefonisk på +33 1 44 09 91 82.

"

Dornier er en aeronautisk producent fra Tyskland, grundlagt af en ekspert og ingeniør inden for luftfart, Claudius Dornier. Dette luftfartsselskab blev oprettet i mellemkrigstiden i 1922 og lukkede i 2002. Det efterlader en smuk historie og præstationer i luftfartsverdenen. Dornier har især skilt sig ud ved at skabe fly med fremdrift (turbopropeller, turbofan). Disse hovedmodeller af fly inkluderer blandt andet Dornier 328 eller Dornier 228. Øjeblikkelig takeoff og undersøgelse af dette tidligere tyske firma, der specialiserede sig i luftfart.

Historien om Claudius Dornier, grundlæggeren af luftfartsproducenten Dornier

Enhver smuk historie begynder med en hovedperson. Denne hovedperson er Claudius (eller Claude) Dornier. C. Dornier blev født den 14. maj 1884 i Tyskland i byen Kempten, i det sydvestlige Bayern. Hans familie har fransk oprindelse, mere specifikt fra byen Arçon i Bourgogne Franche-Comté-regionen. C. Dorniers forældre: Dauphin-Désiré Dornier og Mathilde Buck, bosatte sig i Tyskland efter deres ægteskab.

CEO, Claudius Dornier har altid været en passioneret inden for luftfart og rumfartsindustrien. Det var i 1907, at den 23-årige mand blev uddannet som ingeniør fra det tekniske universitet i München. Han har fransk nationalitet fra sine forældre, men har boet hele sit liv i Tyskland, og C. Dornier blev tysk statsborger i 1913. Han bevarer dog sin franske nationalitet. Han begyndte derefter at arbejde inden for ingeniørfaget i byen Karlsruhe. Efter sin succesfulde erfaring hos luftfartsfirmaet Zeppelin, iværksætter C. Dornier flere undersøgelser. På den ene side studerer han, ligesom rutineoperationer, design samt holdbarhed af visse letvægtsmetaller. Hans mål er at innovere inden for luftfart, fly og vandfly.

Det var i 1922, at Dornier Wal, et vandfly, blev skabt. Navnet Wal kommer fra det tyske ord for hval og henviser til udseendet af disse fly.

Han vil derefter fremstille forskellige typer af propelfly med en klog installation. Dette er begyndelsen på flyselskabets flådestyrker. C. Dornier konfigurerer et system med propeller foran såvel som bag ved motoren. Dette giver en dragning foran og et skub bagude, hvilket tillader en bedre manøvredygtighed af flyene. Denne motoriseringstype gør ham til en referencenorm i dette område.

C. Dornier gør karriere inden for luftfart og producerer mange fly, fra materialestudier til deres endelige samling. Han dør i 1969 i Schweiz. Han havde 4 børn, herunder Peter Dornier, som overtager hans plads i virksomheden indtil 2002 (året, der både markerer P. Dorniers død og afslutningen på Dornier-industrien).

[caption id=""attachment_24197"" align=""aligncenter"" width=""1023""] Dornier Wal - Kreditbillede: flickr[/caption]

Historien om luftfartsproducenten Dornier

Dornier-producentens begyndelse i mellemkrigstiden

Som set med historien om sin grundlægger Claudius Dornier, blev firmaet grundlagt i 1922 i mellemkrigstiden. Dens første vandfly Dornier Wal bygget i starten i Italien i badebyen Marina di Pisa. Hvorfor Italien? Fordi Dornier skal overholde betingelserne fastsat ved Versailles-traktaten for at fremstille fly. Disse vandfly vil blive eksporteret over hele kloden.

Det er i perioden mellem de to verdenskrige, at Dornier virkelig oplever væksten af sit luftfartsselskab. Faktisk foretager Dornier-flyene deres første testflyvning, især dens skroget vandfly, er ideelle og meget brugte til at sikre både interkontinentale men især transatlantiske forbindelser. Faktisk var det Dornier (Do) Wal samt deres efterfølgere Do 18 og Do 26, der åbnede de første linjer for transport af passagerer, der muliggjorde krydsning af Atlanterhavet. Derudover i førkrigstiden fremstillede Dornier det, der ville blive det største fly i mellemkrigstiden, Do X. Det var et fly udstyret med ikke mindre end 12 propeller som var arrangeret to-og-to. Det blev kaldt det flydende skib. Claudius Dornier vil derefter stræbe efter at finde måder at forbedre aerodynamikken af disse fly. For eksempel, på modellen Do 26, er der installeret tilbageholdte flydeanordninger under flyvningen, som bliver udfoldet før landingen, endda ved amfibie-landinger, for disse fly lander på vandet! Denne innovation forbedrer styreevnen i luften for disse massive fly.

Dornier-luftfartsproducenten under Anden Verdenskrig

I starten af Anden Verdenskrig bliver Do 26-modellerne såvel som Do 18 udstyret med våben. De bruges af Luftwaffe, det tyske luftvåben fra 1939. Disse vandfly muliggør anerkendelse især over Nordsøen. Do 24-modellen er en trimotor, der blev bygget nogle år før krigens begyndelse. Det foretager sin første flyvning i 1937. Det tyske luftvåben bestiller ikke mindre end 217. Denne type enhed bliver derefter en af de vigtigste i denne periode og udfører især maritime redningsmissioner. Efter krigen integrerer Do 24 sig i den franske marine. Ligeledes sætter Dornier Do 17 i drift, et militærfly, der kaldes ""den flyvende blyant"" på grund af sin slanke skrog.

Så i slutningen af krigen, fremstilles Dornier 335, det foretager sin første flyvning i 1943. Det er et bimotor, der på det tidspunkt blev betragtet som det hurtigste fly i sin kategori med en hastighed på 765 km/t. Og en nyhed i sin tid, det er med dette fly, at der er indført en ejection seat.

Historien om Dornier i efterkrigstiden

Under krigen var luftfartsvirksomheden Dornier en luftfartsindustri, der fremstillede fly til krigsformål og dermed producerede en form for våben. I Tyskland efter krigen blev der gennemført en denazificering, flyproducenten Dornier blev ikke dømt for dette, men virksomheden har det skidt. Faktisk blev hans fabrik nær Bodensøen ødelagt. Dornier flytter derfor til Schweiz, til byen Zug. Det var i virkeligheden forbudt i Tyskland, i en periode efter krigen, at bygge luftfart. Parallelt med sin fabrik i Schweiz får han sine apparater samlet i Spanien. Når dette forbud er ophævet, installerer han en ny fabrik i Lindau (Tyskland).

Først fra 1956 genvinder Dornier sin produktion med den efterfølgende fremstilling af flyene Do 27, Do 28 og Do 31.

I 1962, i en alder af 78, overdrager Claudius Dornier sin virksomhed til sine sønner og trækker sig tilbage fra sine funktioner. Virksomheden Dornier fortsætter stadig og udvikler derefter et propelfly, Dornier 228, samt Dornier 328. Begge er kortdistance fly.

I 1985 bliver familiefirmaet Dornier opkøbt af bilmærket Daimler Benz. Så i 1996 bliver Dornier solgt til Fairchild, en amerikansk luftfartsproducent. Det er begyndelsen på nedgangen for Dornier og produktionen af fly, der før havde ambitionen om at lande sine fly interkontinentalt efter for mange omkostninger og uforløste projekter som flytyper, og virksomheden går konkurs i 2002. Det lukker for evigt og markerer afslutningen på historien om luftfartsproducenten Dornier.

De vigtigste fly fra luftfartsproducenten Dornier

• Dornier 328 : Denne flymodel er et bimotor med jetmotorer, der specialiseret sig i regional transport og kortdistanceforbindelser. Der findes ikke langdistancefly hos Dornier. Efter mange fly blevet produceret til hæren, men også vandfly, ønskede Dornier at diversificere sit tilbud. Dornier 328 blev født, et regionalt fly med 33 pladser til passagerer samt besætningsmedlemmer i en rummelig kabine. Det udførte sin første flyvning i 1998, og blev certificeret året efter. I dag er der et hundrede eksemplarer af Dornier 328 i drift, det er modellen, der nærmer sig et forretningsfly. Indenfor kabinen er der 1,87 m, hvilket giver de fleste af passagererne mulighed for at føle sig godt tilpas og ikke være trængte i flyet. Dette regionale fly har omfattende faciliteter ombord, herunder et toilet samt et godt udstyret køkken.

[caption id=""attachment_24196"" align=""aligncenter"" width=""1600""] Dornier 328 - Kreditbillede: Commons Wikimedia (KONICA MINOLTA DIGITAL CAMERA)[/caption]

• Dornier 228: Fremstillet fra 1980'erne, forud for Dornier 328. Det er et regionalt fly, der kan transportere 16 passagerer, men også udføre fragtflyvninger til transport af varer. Ligesom Do 328 er dette regionale fly ideelt og økonomisk for kortere afstande. Faktisk har det en rækkevidde på 1800 km. Dette fly er blevet rost og anerkendt for sin robusthed og effektivitet ved drift i komplicerede omgivelser. Desuden har det evnen til at lande på korte og nogle gange dårligt udnyttede baner. Dette har faktisk givet det tilnavnet ""luftens lastbil"".

[caption id=""attachment_24195"" align=""aligncenter"" width=""2560""] Dornier 228 - Kreditbillede: Commons Wikimedia

Hos AEROAFFAIRES er vores eksperter i privat luftfart tilgængelige 7 dage om ugen og 24 timer i døgnet og besvarer alle dine anmodninger om charter. Kontakt os på +33 (0) 1 44 09 91 82, eller udfyld vores online tilbud.

"

Grundlagt i 1912, er Fokker en hollandsk luftfartsproducent. Det er en historisk personlighed i luftfarten, Anthony Fokker, der vil bringe denne kæmpe indenfor luftfartsindustrien til live.

Virksomheden er specialiseret i fremstilling af fly og er baseret i Tyskland i Johannisthal, et kvarter i Berlin.

Siden 2015 er Fokker blevet opkøbt af luftfartsgruppen GKN og er blevet et luftfartsdatterselskab af GKN.

AEROAFFAIRES tager et kig på historien og præstationerne fra luftfartsproducenten Fokker.

Fokker i dag:

Nogle nøgletal:

Med over 100 års eksistens og præstationer har Fokker muliggjort produktionen af mange fly. Her er et overblik med nogle tal:

• 213: det er antallet af Fokker 50 produceret.
• 4: repræsenterer antallet af Fokker 6 produceret.
• 47: det er de Fokker 70 produceret.
• 283: repræsenterer antallet af Fokker 100 fra producenten.
• 586: det er antallet af Fokker F27 Friendship produceret af Fokker.
• 241: det er antallet af Fokker F28 Fellowship bygget af Fokker.

En engageret luftfartsproducent:

GKN Aerospace's og Fokkers enheders tilgang er klar: at være i tråd med tiden og fremme en bæredygtig tilgang.

I en tid hvor klimaudfordringerne er meget vigtige, er det nødvendigt for luftfartsindustrien at udvikle sig i denne retning. Faktisk tilpasser Fokkers datterselskaber sig denne tilgang.

DKN (Fokker) gør alt for at udvikle teknologier, der gør det muligt at dekarbonisere de fly, der allerede er i cirkulation.

Dessuden vil denne bæredygtighedsansvar blive integreret i skabelsen af en ny generation af fly. Mindre forurenende og på sigt CO2-neutrale, det er hvad Fokker ønsker for sine fly.

Inden 2050 ønsker luftfartsselskabet at nå nul på emissionerne af drivhusgasser.

Udover de metoder, der anvendes til at skabe mere miljøvenlige fly, er det også fabrikkerne, der drager fordel af ændringer i denne retning. Faktisk, ligesom andre flyproducenter, bliver GKN's fabrik i Holland, siden 2021, forsynet med 100 % vedvarende elektricitet.

Desuden udføres der andre handlinger for at respektere miljøet, såsom genbrug og korrekt bortskaffelse af farlige materialer. Bæredygtig luftfart er det centrale begreb for flyproducenter i dag.

Historien om luftfartsproducenten Fokker

Fokkers oprindelse

Alt starter med en af pionererne inden for luftfart, den hollandske Anthony Fokker. Denne ingeniør, specialiseret i luftfart, blev født i 1890.

Anthony Fokker har i hele sin karriere arbejdet inden for luftfartssektoren.

Det er i en alder af 20 år, at han realiserer sit første fly, kaldet "The Spin". Dette propelfly vil være det første fly fra Holland, der flyver i sit eget territorium og overflyver byen Haarlem.

Under Første Verdenskrig må den hollandske ingeniør fremstille fly til det tyske luftvåben. Han samarbejder med Hugo Junkers, som også er ingeniør inden for luftfart. Det er her, at der bliver skabt:

• • Fokker E.III
  • Fokker Dr1
  • Fokker D VII.

Disse modeller er en stor succes for det tyske luftvåben.

I 1919, efter krigens afslutning, vender A. Fokker tilbage til Holland efter afslutningen af sit samarbejde med H. Junkers. Han skaber derefter sit eget luftfartsfirma.

Begyndelsen af luftfartsproducenten Fokker fra 1919 til 1955

• 1919: A. Fokker skaber Netherlands Aircraft Factory (Fokker) i Amsterdam, Hollands hovedstad. Han fremstiller hovedsageligt civile fly til transport af passagerer på kommercielle ruter. Dog fortsætter han med at skabe fly til militære formål, som han gjorde under Første Verdenskrig. Disse vil faktisk også blive brugt under Anden Verdenskrig.

• 1925: Luftfartsindustrien Fokker bliver en af de vigtigste i verden. Luftfartsproducenten har fabrikker både i Holland og i USA.

• 1939: Anthony Fokker dør i USA, i New York. Han efterlader en blomstrende luftfartsvirksomhed, når Anden Verdenskrig begynder.

• 1951: Fokkers fabrikker i Holland blev ødelagt under krigen. Det er nødvendigt at genopbygge dem. Den nye fabrik ligger nær Amsterdam, tæt på Schiphol lufthavn. Andre fabrikker vil senere blive oprettet i landet. Fokker genopbygger sig selv og vinder terræn. Faktisk blomstrer industrien i mange år, og bestillinger på fly samt leverancer fortsætter.

• 1955: Dette år udfører Fokker F27 Friendship sin første flyvning. Dette er et passagerfly. Det vil blive betragtet som et af de bedste fly bygget efter Anden Verdenskrig. Desuden vil det i de følgende år blive et af de mest solgte turbo-prop fly på markedet. Ikke mindre end 800 eksemplarer vil blive leveret frem til 1986.

Begyndelsen af luftfartsproducenten Fokker fra 1958 til 1969

• 1958: Luftfartsvirksomheden Fokker styrker sit ry med Fokker F28 Fellowship. Det foretager sin første flyvning dette år og bekræfter selskabets dominans inden for innovation. Derefter følger modellerne Fokker 50, Fokker 70 og Fokker 100.

• 1969: Fokker bliver partner med VFW (Vereinigte Flugtechnische Werke), en tysk luftfartsproducent. Sammen vil de fremstille trykmoduler til det amerikanske rumlaboratorium, Spacelab.

Producenten Fokker, efter krigen

Fokker deltog ikke i Anden Verdenskrig. Denne begivenhed markerer begyndelsen på en hidtil uset nedgang for virksomheden. Efter Anden Verdenskrig er fabrikkerne ødelagt og dermed ubrugelige.

Andre fabrikker fra andre producenter har været i drift og er forblevet intakte under krigen. Dette har givet dem mulighed for at opretholde aktivitet efter krigen. Desværre har det ikke været tilfældet for vores hollandske producent.

Virksomheden har dog formået at genopbygge to fabrikker i Holland. Således har den lanceret modellerne:

• • Fokker F27 Friendship
  • Fokker F28
  • Fokker F50
  • Fokker F70
  • Fokker F100.

Men luftfartsvirksomheden har brug for hjælp til at udvikle nye enheder. Luftfartsproducenten slår sig sammen med VFW og modellerer flyet VFW F24. Desværre ender dette i et nederlag.

Flyproducenten synker dybere og dybere, indtil den går konkurs i 1996.

Afløsningen af Fokker

1996: Denne dato markerer slutningen på luftfartsaktiviteterne for flyproducenten Fokker i eget navn. Det er afløsningen af Fokker.

Virksomheden efterlader mange fly, der stadig er i drift i dag.

Virksomheden bliver opkøbt af andre enheder. Det særlige ved Fokker er, at den til tider vil bevare sin identitet gennem de forskellige afdelinger, der oprettes.

Fra Fokker til Dutch Space

Dens aktiviteter inden for rumfart bliver uafhængige, og denne autonome afdeling kaldes Dutch Space. Vedrørende dens aktiviteter inden for luftfartsudstyr, design af fly samt vedligeholdelse købes de af Stork Aerospace gruppen.

Fra Dutch Space til Fokker Technologies

Endelig er der oprettet en enhed kaldet Stork Fokker. Denne tager sig af administrationen af Fokker-fly, der allerede er i cirkulation, omkring 1200 på det tidspunkt.

I 2010, efter næsten femten år med at blomstre, ændrer Stork Aerospace Group navn til Fokker Technologies. Arven fra luftfartsproducentens navn Fokker fortsætter.

Fokker Technologies opretter flere datterselskaber såsom:

• • Fokker Elmo
  • Fokker Aerostructures
  • Fokker Landing Gear
  • Fokker Services.

Fokker Elmo specialiserer sig inden for området for forbindelser og opererer på forskellige territorier som Nordamerika og Kina.

Vedrørende aktiviteterne i Fokker Aerostructures er dette datterselskab dedikeret til bearbejdning af luftfartsstrukturer.

Produktion af landingsgear sikres af Fokker Landing Gear.

Endelig sørger Fokker Services for indersiden af flyene, det vil sige optimering af kabiner, især ved at lette dem så meget som muligt. Dette datterselskab tager også sig af flyenes avionik ved at udstyre dem med elektroniske systemer.

Neue Partnerskaber

I samme år, 2010, slår Fokker sig sammen med en luftfartsudstyrsvirksomhed, Goodrich Corporation.

Sammen producerer de reservedel lavet af kompositmaterialer til forskellige flymodeller fra luftfartsproducenter som Bombardier for eksempel.

I de følgende år bliver de forskellige datterselskaber af Fokker partnere med luftfartsproducenter som Dassault Aviation eller Boeing. Fokkers enheder leverer komponenter til respektive fly fra flyproducenterne.

Fokker er ikke længere den luftfartsproducent, den engang var. Dens enheder arbejder som luftfartsudstyr på forskellige segmenter af luftfartssektoren og for forskellige fly fra internationale producenter.

Opkøbet af Fokker af GKN Aerospace

Endelig, i 2015, køber GKN Aerospace (Guest, Keen and Nettlefolds), der specialiserer sig i luftfarts- og biludstyr, Fokkers enheder for 706 millioner €.

Fokker Technologies’enhederne har beholdt samme navn, men er nu drevet og integreret inden for GKN.

Designet af Fokker-fly

Den europæiske luftfartsproducent har et bredt udvalg af luftfartsudstyr. Således udstyrer den både langdistance fly som Concorde og mellemdistance fly som Dassault Falcon.

Luftfartsgiganten udfører den endelige montering af fremtidige fly til et flyselskab.

Den integrerer de ombordværende systemer, flykroppen og al luftfartsteknologi. Alle disse teknologiske udstyr gør det muligt at undgå stigning og skiller sig ud på luftfartsmarkederne. Fokker fokuserer ikke på at bygge verdens største fly. Producenten ønsker at tilbyde effektivitet til lufttransport og en perfekt levering af fly.

Luftfartsproducenter forsøger at skille sig ud på luftfartsmarkedet.

Aktiviteterne i luftfartsproducenten Fokker

Aktiviteterne i Fokker under GKN Aerospace

Indtil nu er luft- og biludstyrsvirksomheden GKN Aerospace verdens første leverandør på dette område.

Virksomheden er baseret i Storbritannien. Den er til stede internationalt med 41 steder fordelt over 13 forskellige lande.

Ikke mindre end 90 % af de fly, der er i drift i dag, nyder godt af GKN's ekspertise og udstyr (og altså indirekte Fokker).

Virksomheden holder ikke op med at udvikle sig og finde stadig mere innovative løsninger.

Den forpligter sig til at udvikle sig sammen med de udfordringer, der tjener sin tid, og at bringe de nødvendige transformationer til luftfartssektoren.

GKN lægger også stor vægt på at overholde luftfartssikkerhedsspecifikationer, hvilket beroliger besætningsmedlemmer.

Aktiviteterne i de forskellige enheder af Fokker

Med de forskellige enheder af Fokker, såsom Fokker Technologies, Fokker Services eller Fokker Techniek, er aktiviteterne varierede.

Under ledelse af GKN udvikler Fokker sig som luftfartsudstyr. Hvis virksomheden på nuværende tidspunkt ikke længere producerer fly fra A til Z, deltager den i produktionen af flåden af fly fra forskellige luftfartsproducenter.

For eksempel har Fokker især arbejdet for fly fra Airbus, Boeing og Dassault Aviation.

Som en uafhængig leverandør tilbyder Fokker sine færdigheder inden for:

• • oprettelse af landingsgear
  • flystrukturer
  • forskelligt udstyr
  • integrerede elektriske systemer i flyene.

Flåden af fly fra luftfartsproducenten Fokker

Siden grundlæggelsen i 1912 har luftfartsproducenten Fokker fremstillet mange fly. Både civile og militære.

De mest bemærkelsesværdige inden for civil luftfart er uden tvivl:

• Fokker 27
• Fokker 50
• Fokker 60
• Fokker 70
• Fokker 100.

Vi præsenterer to fly, der i dag stadig er i drift.

Fokker 100:

Også kaldet F100, er dette et kortdistance passagerfly.

Det kan rumme op til 109 passagerer. Det kan konfigureres med to forskellige klasser inde i kabinen. Dette giver det mulighed for at rumme 97 passagerer.

Med en rækkevidde på 2.700 km, når flyet er ved fuld kapacitet, er det ideelt til korte regionale og endda internationale rejser.

Det er også meget velegnet til gruppeflyvninger, for eksempel på korte afstande.

Fokker 100, som har nydt godt af forskellige innovationer, har meget lave vedligeholdelsesomkostninger. Det tilbyder et meget godt forhold mellem kvalitet og pris sammenlignet med andre lignende fly.

Før ankomsten af Boeing 737 eller også Airbus A319, var F100 et af de ledende fly på det luftfartsmarked.

Dette fly har en enkel konfiguration i kabinen, nemlig 2 rækker med 2 og 3 sæder adskilt af en midtergang.

Fokker 50:

Det er et turboprop fly, hvis produktion stoppede i 1997.

Det er på en måde den mindre version af Fokker 100. Faktisk kan sidstnævnte rumme op til 55 passagerer ombord, på en afstand af 1.500 km.

Med sin rækkevidde er det ideelt til regionale rejser af korte afstande.

På nuværende tidspunkt er der ca. 25 luftfartsselskaber, der bruger Fokker 50. I lighed med Fokker 100, kan det også anvendes af erhvervslivet til gruppeflyvninger.

Det kan også lejes og privatiseres til at transportere sports- eller virksomhedshold til et seminar, for eksempel.

Leje et fly med Fokker via AEROAFFAIRES:

Du ved nu alt om luftfartsproducenten Fokker.

Hos AEROAFFAIRES er vores team klar til at lytte til dig for at leje en Fokker. Kontakt os på +33 (0) 1 44 09 91 82, 24/7. Tøv ikke med at kontakte os eller udfylde vores online tilbud. Vi finder det private jet, der passer bedst til din forespørgsel.

"Piaggio Aerospace har i flere år bevist at være leder inden for business aviation, forsvar og sikkerhed. De har en luftfartsteknologi i topklasse, som gør dem til verdens førende leverandør til flyselskaber. Administrerende direktør Rinaldo Piaggio grundlagde denne virksomhed med en konstant søgen efter innovation og forbedring for at tilbyde fly og motorer til civil luftfart, regeringen og militæret. Piaggio Aerospace's succes hviler delvist på deres fremragende rekruttering. Uanset om det er på niveau med luftfartsingeniører eller kommercielle medarbejdere, er hver medarbejder passioneret og stræber efter at producere kvalitetsarbejde i overensstemmelse med virksomhedens ekspertise.

Nøgle datoer for luftfartsproducenten Piaggio Aerospace

Piaggio blev grundlagt i 1884 i Italien, før det ekspanderede til hele verden. Selvom Piaggio er blevet kendt for deres innovation og fremskridt, stopper de aldrig med at genopfinde sig selv dagligt.

• 1915: De første motorer og fly fra Piaggio er certificeret.
• 1922: Piaggio's P1, på grund af sit innovative design, skaber sensation i hele verden og booster Piaggio.
• 1928: Lancering af nye luftfartsforskninger for at innovere yderligere.
• 1946: Piaggio påbegynder genopbygning efter krigen.
• 1964: Lancering af et nyt jetfly, PD-808, der engagerer uafhængigheden for flyselskaber.
• 1998: Piaggio bliver til Piaggio Aerospace; det er et stort vendepunkt for deres internationale udvikling.
• 2006: Nyt partnerskab med Mubadala Developement Company.
• 2012: Lancering af et MPA-program (multirole patrol aircraft). Denne lancering gør det muligt at levere de mest præsterende fly til militærtjenester.

Piaggio Aerospace's handlingsområde

Business aviation med Piaggio Aerospace

Piaggio Aerospace tilbyder først og fremmest en service inden for civil luftfart. Det vil sige, transporttjenester for passagerer på anmodning. De tilbyder lufttransport med deres flagskib, Piaggio Avanti P180 EVO. Dette fly lever op til sit navn, da Avanti på italiensk betyder fremad. Med dette fly tilbyder de deres kunder effektivitet, ydeevne og rentabilitet, alt sammen i en ""made in Italy"" stil. Takket være sin turboprop-motor med to motorer kan flyet sikre en mere end kvalitetsbevidst flyvning for alle sine passagerer. Passagererne skal ikke bekymre sig om eventuelle forsinkelser eller endda sikkerheden for deres flyvning. De kan nyde en uovertruffen komfort takket være det rummelige kabine, der kan rumme op til 7 passagerer. Desuden har dette fly mulighed for at lande på alle typer landingsbaner, også baner uden rutefly. For at bygge dette fly er Piaggio Aerospace udgået fra den konklusion, at business aviation ville blive stadig vigtigere. At kunderne ville blive mere og mere krævende, og at de derfor måtte designe et fly, der kunne imødekomme deres voksende behov bedst muligt. Avanti EVO er derfor blevet designet til at være det hurtigste fly på luftfartsmarkedet. Det, der er innovativt ved dette fly, er, at dets hastighed slet ikke påvirker omkostningerne. Det har et assistanceprogram, der er designet til at holde omkostningerne på en niveau garanteret af producenten Piaggio. Endelig vil du være ombord på Avanti EVO for en unik rejse.

Luftfartsindustrien til tjeneste for forsvar og sikkerhed med Piaggio Aerospace

Piaggio Aerospace har hurtigt etableret sig som en vigtig aktør inden for europæisk luftfart og mere specifikt inden for forsvars- og sikkerhedsområdet. Ved igen at fokusere på innovation har de designet ubemandede flysystemer (UAS) samt multirôle patruljefly (MPA). Angående ubemandede flysystemer:

• Det er værd at bemærke, at Piaggio Aerospace er en af de få virksomheder, der ejer denne type teknologi. Denne luftfartsteknologi gør det muligt for dem at udvikle ubemandede systemer for at sikre rumlig sikkerhed.

For nylig har Piaggio Aerospace lanceret en ny generation af multirôle patruljefly (MPA):

• Denne type patruljefly hjælper med at udføre enhver type mission med garanteret effektivitet. De har også fjernbetjeningssystemer og datastyringssystemer, der for eksempel gør det muligt at reagere på trusler relateret til terrorangreb eller endda illegal immigration eller beskyttelse af eksklusive økonomiske zoner.

Man kan derfor nævne Piaggio Aerospace MPA patruljeflyet. Det er en model, der er en fortsættelse af P.180 Avanti II. Dens to turbopropmotorer gør det muligt at operere i forbindelse med specialmissioner og bruge 30% mindre brændstof end konkurrenterne. Dette fly er primært designet til luftovervågningsmissioner samt land-, kyst- og maritime patruljer. Det er udstyret med et søge- og elektro-optisk samt infrarødt radar. Desuden har Piaggio Aerospace designet dette patruljefly i partnerskab med ADASI - Abu Dhabi Autonomous System Investment. Et partnerskab med ADASI kan være vigtigt for Piaggio Aerospace, da de administrerer mange teknologiske og industrielle udviklingsprogrammer for de væbnede styrker i De Forenede Arabiske Emirater. En lille bemærkning om Avanti EVO. Det er værd at nævne, at dette fly også anvendes af de væbnede styrker, regeringsagenturer, luftambulanceenheder, fotogrammetrisk patruljeenheder… Endelig leverer Piaggio Aerospace de mest innovative og alsidige værktøjer på det globale luftfartsmarked, især inden for efterretning, overvågning og genkendelse.

Motorerne i Piaggio Aerospace

Når det kommer til produktion af motorer:

• Produktionfabrikkerne i Piaggio Aerospace har de mest innovative installationer til at designe og distribuere de bedste enheder på det globale marked. Disse installationer gør det muligt at udføre alle tænkelige operationer med det højeste præcisionsniveau.

• For at kunne designe de mest effektive og innovative modeller arbejder Piaggio Aerospace sammen med de førende internationale luftfartsproducenter fra hele verden. Disse luftfartsproducenter har adgang til alle de nyeste teknologier.

• Gennem produktion af uforlignelige og uforanderlige modeller har Piaggio etableret sig som en global aktør inden for produktion af flymotorer. De er også specialiseret i konstruktion af komponenter, slutmontering og test samt i omfattende vedligeholdelse, reparation og revision af et bredt udvalg af motorer.

• For at producere denne type motorer arbejder de sammen med nogle af de store flymotorproducenter, såsom: Rolls Royce Plc, Honeywell, Pratt & Whitney og Pratt & Whitney Canada. De har indgået langsigtede kontrakter med dem, som gør det muligt for dem at udstyre civile og militære fly samt helikoptere over hele verden med deres motorer.

Når det kommer til test af flymotorer:

• En af Piaggio Aerospace's særlige kendetegn er at teste og verificere certificeringen af deres individuelle underassemblagemoduler og på niveauet for samlingen af deres flymotorer. Alle disse elementer har gjort det muligt for Piaggio Aerospace at tilbyde stadigt mere varierede sortiment og dermed udvide deres operationelle aktivitetsområder.

• Som konkrete eksempler assemblerer Piaggio Aerospace i øjeblikket forskellige typer flymotorer til specifikke programmer. De er i øjeblikket ved at samle Honeywell (55-L-714 APratt & Whitney Canada - PW206 & PW207). Disse motorer samles i specifikke fabrikker, der giver mulighed for at udføre test takket være de nærliggende områder.

De er også i gang med MRO. Denne MRO-afdeling sikrer Piaggio Aerospace mange års erfaring inden for vedligeholdelse, reparation og revision. MRO-aktiviteterne giver Piaggio Aerospace mulighed for at producere mange typer dele ved hjælp af de mest avancerede og innovative teknologier. For eksempel producerer Piaggio Aerospace dele til den berømte Pratt & Whitney PW200, en turbomotor, der er meget kendt i luftfartsverdenen. Piaggio Aerospace producerer faktisk mange komponenter til PW206 og PW207 motorer. Desuden sørger Piaggio Aerospace for vedligeholdelse, reparation og revision af motorerne gennem hele deres livscyklus. Vi kan også nævne PW200-programmet. Dette program dækker alle aspekter af motorhåndtering hos Piaggio Aerospace. Dette program har i særdeleshed tvunget dem til at anvende nye finansieringsstrategier. De skal faktisk udvikle nye strategier for at kunne øge deres investeringer i deres faciliteter og i deres maskiner. Denne investering ville gøre det muligt for dem at øge deres produktionsniveau og dermed øge deres salg. Til slut vil vi nævne F135-programmet med Pratt & Whitney America. Dette program fortjener at blive nævnt, da det repræsenterer et af de mest avancerede militære programmer, der nogensinde er blevet udviklet i verden. For nylig har Piaggio Aerospace indgået en aftale om produktion og levering af mange komponenter, der er nødvendige for produktionen af F135-motoren. F135-motoren fra Pratt & Whitney er en turbofan med efterbrænder, der dukkede op i 2000'erne. Det er den mest kraftfulde og avancerede fightermotor på markedet. Den muliggør en virkelig revolution i det militære ved at tilbyde en uovertruffen pålidelighed. F135-motoren byder stadig i dag på mange præstationer, der endnu ikke er overgået. Dette program gør det muligt at fremstille lavtryksturbiner og højtryksturbineholdere samt forskellige andre komponenter. Planlægningen af produktionen af de forskellige dele er delt mellem de to virksomheder, Piaggio Aerospace og Pratt & Whitney. Endelig er dette program revolutionerende for den militære sektor takket være præstationen af F135-motoren. Det muliggør operationer i vanskelige og truende miljøer. Det er det ideelle apparat til at kæmpe og vinde.

Piaggio Aerospace: kvalitetskundesupport

Hvis du møder et problem, har Piaggio Aerospace et team af fagfolk spredt over hele verden til at løse dit problem. De er tilgængelige 24 timer i døgnet, og et servicecenter vil give dig mulighed for at reparere, revidere, vedligeholde eller blot besvare enkle praktiske spørgsmål. Piaggio Aerospace's servicecenter vil respondere hurtigt og sætte dig i kontakt med deres vigtigste leverandører af luftfartskomponenter. Den seneste innovation fra denne afdeling er at tilbyde vedligeholdelsesprogrammer for alle dine flydele. Dette program dækker alle regelmæssige vedligeholdelsesopgaver og giver kunderne en service med en fast månedlig sats.

Piaggio Aerospace’s projekt for bæredygtig luftfart

Piaggio Aerospace har for nylig lanceret Clean Sky 2-programmet. Dette er et forskningsprogram finansieret af Den Europæiske Union og er faktisk det største europæiske forskningsprogram inden for luftfart i historien. Finansieringen nærmer sig 4 milliarder euro og er beregnet til at støtte en mere bæredygtig luftfartspolitik. Det primære mål med dette program er at opfylde de mål, der er fastsat af ACARE (Advisory Council for Aviation Research in Europe) inden 2050. Dette indebærer faktisk en reduktion på 75% af CO2-emissioner. Hvad er Piaggio Aerospace's rolle i dette program? Piaggio Aerospace har bidraget til en del af finansieringen og hjælper med forskningsaktiviteter med Clean Sky 2 som ""leder inden for udviklingen af teknologier til transport med små fly"". Nu hvor du ved mere om denne luftfartsproducent, skal du vide, at vi hos AEROAFFAIRES er tilgængelige 24/7, weekender og helligdage inkluderet. Vi svarer hurtigt på din online forespørgsel og også telefonisk på +33 1 44 09 91 82 eller via e-mail [email protected]."

"

I flere år nu har Vulcanair etableret sig som en af de bedste producenter inden for den globale luftfartssektor.

Hvad skylder Vulcanair sin berømmelse i forretningsluftfarten?

Historien om luftfartsproducenten Vulcanair

Luftfartsproducenten Vulcanair blev grundlagt i 1996 i Italien. Den første strategi fra Vulcanair var at opkøbe alle aktiver, design, mærker og rettigheder fra Partenavia. Partenavia blev grundlagt i Napoli i 1949. På den tid blev Partenavia betragtet som en af søjlerne i luftfart. Faktisk har denne italienske producent bygget fly, der stadig i dag præger historien inden for luftfart. På trods af sit fremragende arbejde og sin viden inden for luftfart forsvandt virksomheden omkring 1998. Vulcanair stoppede ikke her. Virksomheden fortsatte med at købe rettigheder, værktøjer samt det berømte program fra serien SF600 fra den italienske producent Siai Marchetti. Siai Marchetti var en meget kendt italiensk producent i årene 1920-1940. Grundlagt i Milano, havde denne virksomhed oplevet vild succes takket være sine civile flyvebåde. Efter denne storhedstid sluttede virksomheden sig til den italienske offentlige luftfartsgruppe Aermacchi. Vulcanair's første strategi blev således at opbygge et solidt fundament af viden og værktøjer ved at benytte allerede anerkendte producenter på verdensplan. Arven fra Partenavia og Siai Marchetti bugner af innovative og effektive værktøjer, en meget funktionel organisation og et fremragende team af ingeniører. Denne arv har gjort det muligt for Vulcanair hurtigt at kunne levere konstante lagre af fly og også forbedre dem. Men mest af alt har det givet dem mulighed for at etablere sig som en stor luftfartsproducent i spidsen for teknologien, anerkendt verden over.

Virksomhedens aktiviteter inden for luftfartsproduktion

I dag organiserer luftfartsproducenten Vulcanair sig omkring fire aktiviteter.

De fire aktivitetsområder i Vulcanair er:

-   Design af luftfartøjer

-   Produktion af luftfartøjer

-   Vedligeholdelse af luftfartøjer

-   Uddannelse

Vulcanair har også akkumulere mange certifikater anerkendt verden over i de seneste år:

For at nævne de vigtigste certifikater:

-   Designorgan EASA Part 21 DOA

-   Produktionsorgan EASA Part 21 POA

-   Godkendt vedligeholdelsesselskab EASA Part 145

-   Godkendt uddannelsesselskab EASA Part 147

-   EASA Part-CAO

Vulcanair er også en af de primære offentlige og industrielle operatører med sin berømte P68, som vi vil tale mere om senere.

Faktisk arbejder Vulcanair med:

-   Den italienske statspoliti

-   Politi i Det Forenede Kongerige (UKNPAS)

-   Det tyske politi (Hessen)

-   Brandbekæmpelseentreprenører i hele Europa og USA

-   Bevarelsesfolk til flora og fauna

-   Indenrigsafdelingerne i USA

-   Olieselskaber til overvågning af rørledninger

-   Luftfotografiselskaber til avanceret digital kortlægning.

Flåden af luftfartsproducenten Vulcanair

• V1 (enkelt-piston):

Dette fly er designet til at efterligne kapaciteterne hos en fugl: let, høj vinge, elegant. V1 er et af de mest komfortable fly på markedet og bliver hvert år forbedret takket være ingeniørernes ekspertise hos Vulcanair. Dette fly kan fungere på naturgas og alternative brændstoffer. For at give kunden valgmuligheder, tilbyder Vulcanair at sælge flyet med en fast pitch propeller eller en variabel pitch propeller alt efter kundens forventninger og anvendelser. Udover at være et effektivt fly, er det også meget komfortabelt. Det har et rummeligt kabine, der indeholder fire sæder.

• P.68C (dobbel-piston)

Dette fly er et alternativ til lette to- og enkeltmotorer fly. Det er et af de nemmeste fly at bruge. Det sikrer en exceptionel flyvning takket være dets rummelige kabine, robuste bremser og stabilitet, der er uden sammenligning.

• P.68C VR (dobbel-piston-indtrækkelig)

Lidt ligesom den forrige, kan P.68 VR opfattes som et alternativ til to-motor fly. Det er et hurtigt og let fly designet til private flyvninger og træningsflyvninger. Det har også en ret rummelig og sofistikeret kabine, der kunne tiltale mange.

• P.69 OBSERVER 2 (dobbel-piston)

Dette fly er kendt for dets unikke og sofistikerede design. Uanset om det er for piloter eller passagerer, giver designet dem begge mulighed for at nyde en uovertruffen udsigt under hele flyvningen. Indvendigt er flyet også sofistikeret og rummeligt, hvilket gør det muligt for brugerne at nyde flyvningen i fuld ro. Hvis du ønsker at investere i en forretningsjet og tage din første flyvning, er dette sikkert et af de bedste apparater.

• P.68C TC (dobbel-piston-turbopropeller)

Dette fly er forholdsvis nyt. Det blev designet til at flyve i krævende eller endda farlige højder. Det er også meget kraftfuldt og manøvredygtigt, hvilket gør det muligt for piloter at lande eller selv flyve i vanskelige områder.

• P.68TC OBSERVER

Ligesom flyet vi lige har talt om, er dette fly meget effektivt til at flyve i høj højde. Dets motor gør det til det mest effektive inden for sin kategori når det gælder hastighed, varighed og udholdenhed.

• A-VIATOR (AP.68TP-600)

A-VIATOR er svaret på problemerne vedrørende omkostningerne ved to-motors fly. Dette fly er en turboprop med to motorer, der muliggør en bred vifte af aktiviteter. Faktisk kan det bruges til private flyvninger såvel som til missioner (overvågning, militær…). Det er også et fly med et sofistikeret design, der kan rumme op til 9 passagerer og 2 piloter.

Endelig har Vulcanair en flåde ret varieret og kvalitetsrig, hvilket gør det muligt for dem at sikre deres omdømme i luftfartssektoren. Disse 7 fly har alle forskellige karakteristika, der gør dem til sofistikerede og effektive fly.

De særlige missioner fra luftfartsproducenten Vulcanair

Missionen for P68 OBSERVER

Med sin P68 OBSERVER giver Vulcanair brugerne mulighed for at udføre private flyvninger, lufttaxi eller også til observation. Designet af dette fly giver piloter og passagerer en klar udsigt over hele landskabet. Denne egenskab gør det muligt for flyet at blive brugt til patruljekontroller og observationer. Man kunne tro, at dette fly nærmer sig et helikopter, især med sit fremragende udsyn. Dog er omkostningerne forbundet med helikoptere højere.

Konkret er dette fly et referencestykke. Det første positive punkt er, at det kræver lidt vedligeholdelse og dermed medfører lave vedligeholdelsesomkostninger. Det er også meget holdbart, takket være dets korrosionsbestandige aluminiumkonstruktion. Endelig er det et let manøvredygtigt, hurtigt og meget komfortabelt fly. Dets design sikrer, at passageres flyvetimer bliver exceptionelle.

Afslutningsvis kan Vulcanair med dette fly udfylde forskellige typer missioner: kontrol, patrulje, observation, nødsituation, transport af passagerer, transport af varer.

Missionen for A-VIATOR

Med dette fly giver A-VIATOR Vulcanair mulighed for at imødekomme kunder, der søger excellence og lave driftsomkostninger.

Det er en afledning af P68. Det er et hurtigt fly takket være dets indtrækkelige undervogn, som blandt andet gør, at det kan øge kapaciteten af dets frakhastigheder. Det har en rummelig kabine, der kan rumme op til 9 passagerer. Det er et alsidigt fly, der kræver lave vedligeholdelsesomkostninger, giver mulighed for at lande på korte landingsbaner, udleder en lav støjniveau og har en bemærkelsesværdig alsidighed.

Kort sagt gør disse to fly det muligt for Vulcanair at udføre flere missioner og fastholde endnu flere kunder.

Vulcanair: en kvalitetskundesupport

Vulcanair skiller sig også ud ved sin kundesupport. Hvis du oplever det mindste problem, vil Vulcanair lade et team af fagfolk komme og hjælpe dig med at løse dette problem.

De har for nylig åbnet en hjemmeside, der er helt dedikeret til teknisk support. Systemet er ret simpelt; ved at logge ind på siden kan man tilgå både den offentlige og den private zone.

De to områder på den nye hjemmeside:

-   Den offentlige zone samler alle data vedrørende revision, serviceinstrukser, indhold... Dette offentlige område er gratis og tilgængeligt for alle.

-   Den private zone. Denne zone er kun tilgængelig for abonnenter. Abonnenter kan få realtidsopdateringer om flyve- og vedligeholdelsesmanualer. De kan også få adgang til kataloger over dele. For at blive abonnent skal man blot tilmelde sig på denne nye hjemmeside.

Priserne for abonnementet:

-   Gratis det første år for nye flyejere

-   150 euro pr. måned for vedligeholdelsesorganer

-   150 euro pr. måned for flyejere

-   Gratis for luftfartsmyndighederne

Endeligt tilbyder Vulcanair en service, der gør det muligt for dig at få svar på dine spørgsmål, revidere og vedligeholde dine apparater.

Nu hvor du ved mere om luftfartsproducenten Vulcanair, skal du vide, at vi hos AEROAFFAIRES er tilgængelige 24/7, weekender og helligdage inkluderet. Vi svarer hurtigt på din anmodning om online tilbud samt telefonisk på +33 1 44 09 91 82 eller via mail [email protected].

"

Airbus Corporate Jet (ACJ) er en datterselskab af den europæiske gruppe inden for aeronautik, rumfart og forsvar: Airbus SAS. Airbus ACJ dedikerer fuldt ud sin aktivitet til konstruktionen og kommercialiseringen af forretningsfly, som er beregnet til privat luftfart og on-demand lufttransport. I 2014 blev Benoit Defforge udnævnt til CEO for virksomheden. Således vil vi primært fokusere på den kommercielle forretningsaktivitet af Airbus ACJ og de forskellige modeller af private jets, som flyproducenten producerer.

Om Airbus

Airbus er en europæisk aeronautik producent, der blev dannet i slutningen af 60'erne som følge af fusionen af flere europæiske luftfartsenheder. På nuværende tidspunkt er det en af de største flyproducenter i verden og har sit hovedkontor i Toulouse i Frankrig. Siden 1965 har virksomheden engageret sig i flyprojekter, der har haft stor succes blandt flyselskaber over hele verden. I 1974 gennemførte en af de første Airbus-modeller, A300B, sin første kommercielle flyvning.

I anledningen af den 51^ste Bourget-messe præsenterede Airbus sine helikoptere og droner, som den designer og producerer sideløbende med sine fly.

Hvad er forretningsluftfart?

Forretningsluftfart refererer til skræddersyet lufttransport af passagerer, men med ikke-turistisk mål. Forretningsfly adskiller sig fra kommercielle fly og regelmæssige ruter, da de har evnen til at let af og lande på korte landingsbaner. Dette gør det muligt for dem at betjene små lufthavne. Det er her, at flymæglers rolle kommer ind i billedet. Faktisk er de tilgængelige når som helst for at imødekomme kundens krav og foretage undersøgelser for at kunne imødekomme dem bedst muligt og til den bedste pris. Deres styrke er deres reaktivitet og den støtte, de yder hele vejen gennem reservationen.

Forretningsluftfart dækker forskellige typer aktiviteter og missioner. Kunden har mulighed for at vælge mellem VIP-flyvninger, fragtflyvninger, medicinske flyvninger eller gruppeflyvninger til seminarer, for eksempel.

Fordelene ved forretningsluftfart er mange, såsom: tidsbesparelse, kunden er ikke længere underlagt timeplanens og de geografiske begrænsninger; fleksibilitet, flymægleren tager sig af at løse potentielle problemer; sikkerhed, flyene er underlagt de samme sikkerhedsregler som kommercielle fly; og komfort, kunden får tilbudt luksuriøse produkter og nyder deres fordele. Denne rejseform præsenteres derfor som et produktivitetsværktøj til fordel for virksomheder.

Handlinger fra flyproducenten ACJ - Airbus Corporate Jet

Airbus er en af de globale ledere inden for aeronautikindustrien. Størstedelen af deres produktion er enheder, der er beregnet til regelmæssige ruter og kommerciel luftfart. I 1997 blev Airbus en væsentlig konkurrent til det amerikanske kæmpe Boeing. Det var da, det gik ind i produktionen af forretningsfly; Airbus Corporate Jet. ACJ tilpasser sig efterspørgslen og behovene hos hver af sine kunder.

Virksomheden tilbyder faktisk mulighed for at vælge mellem foruddefinerede kabinekoncept eller en fuldstændig tilpasning af Airbus forretningsflyet, afhængigt af de specifikke behov. Med hjælp fra deres designere og de kompetente ingeniører, som er ivrige efter viden, giver ACJ en stor sjælefred ved at tage sig af hver detalje. Det tillidsforhold, som den europæiske gigant har med sine kunder, gør det muligt for dem at få en dybdegående forståelse af behovene for at skabe det perfekte fly, hvor de vil føle sig afslappede.

Airbus tilbyder også en række luksushelikoptere: Airbus Corporate Helicopters (ACH). Denne enhed er tilgængelig til private og professionelle formål. Kunderne kan drage fordel af de bedste produkter i deres kategori, med finish og skræddersyet service.

Endelig søger den europæiske producent at bygge en grønnere fremtid ved at finde løsninger og udvikle produkter, der ikke forurener eller skader miljøet.

Erfaringer inden for ACJ

Airbus Corporate Jet baserer sig på 4 vigtige søjler for at sikre succes med sine projekter.

Tilslutning: ACJ giver dig mulighed for at rejse med lethed og frihed. Dette er grunden til, at du har mulighed for at vælge dine destinationer ved at flyve, hvor som helst du ønsker, uden mellemlandinger, alt imens du dyrker de aktiviteter, som du elsker.

Komfort: ingen steder er mere behagelige end dit hjem. Dette er blevet bekræftet af den europæiske producent og implementeret i sine produkter. Uanset hvilken ACJ du vælger, er denne følelse af ultimativ komfort og velvære for dig, dine familie og dine forretningspartnere afgørende og konstant til stede. Faktisk giver virksomheden dig mulighed for, afhængigt af modellen, selv at vælge indretningen og layoutet af kabinerne.

Underholdning: produkterne er designet og fremstillet med den nyeste innovation, så du kan få glæde af avanceret flyvning, der er tilpasset dine behov.

En fordelagtig pris: ACJ tager dine interesser til sig. Flyene er designet og bygget for at give dig det bedste forhold mellem kvalitet og pris i forhold til enhver anden bizjet eller bizliner på markedet.

Flåden fra flyproducenten ACJ, Airbus Corporate Jet

Siden 1965, året for dens grundlæggelse, har Airbus været involveret i konstruktionen af flere civile og militære fly. Disse enheder har haft stor succes blandt store flyselskaber som AirFrance, AirCanada og Emirates Airlines, som er dens primære kunde. Den europæiske flyproducent har 4 forskellige modeller af private jets. Afhængig af modellen kan de rumme mellem 8 og 25 passagerer.

Vi vil præsentere deres flåde af private enheder, som er beregnet til forretningsluftfart.

ACJ TwoTwenty: Dette private fly er et langdistance fly, der kan rumme op til 18 passagerer, eksklusiv besætningsmedlemmer og pilot. Dets aktionsradius er 10.463 km. Det er i dag pioneren i et nyt marked: "The Xtra Large Bizjet". Dette fly er udstyret med den nyeste teknologi og dekoreret med avancerede materialer og systemer. Kabinerne er designet af designeren Sylvain Mariat og tilbyder indvendige konfigurationer og skræddersyet møblering, så kunderne kan tilpasse dem efter deres ønsker. Luftfartøjet har kapacitet til at flyve i 12 timer non-stop og kan lette fra en kort distance for at lande, hvor du ønsker.

Dog er den operationelle driftsstart for den første ACJ TwoTwenty planlagt til begyndelsen af 2023.

ACJ Neo : Enheden tilbyder et bredt udvalg af muligheder for tilpasning. Med mere end 15 års erfaring inden for udstyr af VIP-kabiner, er ACJ den eneste luksus flyproducent med over 70 kabiner godkendt af fagfolk.

Luftfartøjet fås i to forskellige modeller:

• ACJ 319 NEO: Dette fly kan rumme op til 8 passagerer i sin kabine på 83m² på en interkontinental afstand på 12.501 km. Det gør det til et langdistance fly med en rækkevidde på mere end 15 timer flyvning non-stop.
• ACJ 320 NEO: Dette fly har kapacitet til at transportere op til 25 passagerer på en interkontinental afstand på 11.112 km. Dets kabine har en bredde på 96m². Det er også et langdistance fly med en autonomi på mere end 13 timer flyvning non-stop.
• ACJ 330 NEO: Dette private fly giver adgang til over 400 lufthavne. Udstyret med intelligente teknologier tilbyder ACJ 330 NEO optimal komfort med 243m² plads. Du kan således nyde de forskellige kabinemodeller (ACJ 330-800 eller 330-900), som tilbydes, og tilpasse dem efter dine behov. Med 25 passagerer ombord kan flyet tilbagelægge 19.260 km i 22 timer non-stop. Ved lanceringen modtog ACJ 330 NEO-familien 117 faste ordrer.

ACJ 350: Denne enhed er en afledning af A330-modellen, men designet til forretningsluftfart og fremstillet skræddersyet. Den bringer dig til 12 destinationer forskellige steder i verden, fra Amerika til Asien, og inkluderer Afrika syd for Sahara. I gennemsnit er brændstofforbruget for et fly 3,5 liter pr. 10 km pr. passager, mens ACJ 350 kun forbruger 2,5 liter/km/passager. Dette gør det til en stærk konkurrent, der imødekommer et af de mest vigtige problemstillinger i samfundets øjne. Desuden tilbyder dette vidunder en unik oplevelse med stor komfort og innovative teknologier. Dette luftfartøj har den største rækkevidde med en aktionsradius på 20.557 km, hvilket svarer til mere end 22 timers non-stop interkontinental flyvning. Ligesom ACJ 330 NEO findes der 2 modeller af ACJ 350: ACJ 350-900 og ACJ 350-1000, der begge kan rumme 25 passagerer ombord.

Du ved nu alt om flyproducenten Airbus. Hos AEROAFFAIRES er teamet tilgængeligt døgnet rundt, syv dage om ugen. Vi kan booke alle typer fly! For alle forespørgsler, udfyld vores online tilbud eller kontakt vores flyeksperter på +33 (0)1 44 09 91 82, eller send os en e-mail på [email protected].

"Ilyushin Aviation Complex er en russisk flyproducent, der blev grundlagt i 1933 af den sovjetiske Sergueï Vladimirovitch Iliouchine.  [caption id=""attachment_61264"" align=""aligncenter"" width=""238""] Foto kredit: Ilyushin[/caption] Denne flyproducent har været den primære producent af fly under Anden Verdenskrig. Denne producent specialiserer sig i militære luftfartøjer, især transportfly. Derefter diversificerer det sovjetiske selskab ved at give offentligheden adgang til kommerciel luftfart. Hovedkontoret ligger i Moskva, Rusland. Siden 2006 har Ilyushin Aviation Complex fusioneret med og indgået i United Aircraft Corporation. I løbet af 80 år er der blevet produceret mere end 60.000 fly. Flyene fra Ilyushin er kendt for deres:

• pålidelighed
• simplicitet i design
• lav vedligeholdelse
• brugervenlighed

Luftfartsvirksomheden, efter kraftigt at have udviklet militære fly, udvikler fly til offentligheden. Dette for at transportere passagerer med fly beregnet til kommercielle ruter."