Airbus: luftfartsfabrikant

Airbus er en europæisk flyproducent. Den blev dannet i slutningen af 1960’erne efter en sammenlægning af flere europæiske flyproducenter og enheder. Hovedkontoret ligger i nærheden af Toulouse i Frankrig, nærmere bestemt i Blagnac. Denne flyproducent, tidligere kendt som Airbus Commercial Aircraft, har specialiseret sig i fremstilling af langdistancefly. Det er en af de største flyproducenter i verden. Faktisk tilhører næsten halvdelen af verdens passagerfly Airbus og opereres af talrige flyselskaber. Airbus er i direkte konkurrence med den amerikanske flyproducent Boeing. Sammen vil vi se på Airbus ‘s historie, aktiviteter og aktier samt dets flyflåde.

Oprindelsen af flyproducenten Airbus

Efter Anden Verdenskrig ekspanderede luftfartsverdenen. Der blev ikke kun skabt turbojetmotorer, men også et stort antal passager- og fragtfly. De kunne være civile, militære eller kommercielle. Så kom 1960’erne og væksten i alle former for lufttransport. Det var i 1965 på Paris Air Show, at europæiske aktører i luftfartsverdenen diskuterede flyprojekter for at differentiere sig fra de amerikanske giganter og deres wide-body-fly. De var nødt til at finde et andet marked. Det marked er tilfældigvis transport af et stort antal passagerer over korte og mellemlange afstande. Ligesom luftbusser. De europæiske aktører og flyproducenter, som alle havde deres egne missioner, besluttede at slå sig sammen. De tog navnet Airbus, som dermed blev en europæisk flyproducent.

De første Airbus-projekter fra 1965 og fremefter

• 1965: Det første flyprojekt med stor kapacitet blev lanceret. Et samarbejde mellem Frankrig, Storbritannien og Tyskland resulterede i et fly med en kapacitet på omkring 225 sæder.
• 1966-1967: Denne periode markerer Airbus’ historie med fremkomsten af Airbus A300-projektet. Medlemmerne af Airbus udviklede et fly med større kapacitet, 300 sæder, til en pris af 190 millioner pund. Disse omkostninger vil blive afholdt af de forskellige Airbus-medlemslande. Frankrig og Storbritannien skulle bidrage med 37,5 % og Tyskland med 25 %.
• 1968: Airbus satte sig som mål at sikre sig mindst 75 ordrer for at færdiggøre A300-projektet. Men mange flyselskaber viste ikke nogen åbenlys interesse for flyet. Airbus havde ikke modtaget en eneste ordre i juni 1968, selv om der allerede var indgået partnerskaber, især med Lockheed og Rolls-Royce, som skulle levere motorer til A300. Så der måtte findes en løsning. A300B blev født. Det var en mindre version af A300. Det ville være et lettere fly med færre sæder end de 300, der var planlagt. Men Storbritannien trak sig ud af projektet. Tyskland og Frankrig finansierer hver 50 % af projektet.
• 1969: De 2 lande går sammen om en aftale, der underskrives på Paris Air Show. De lancerede A300B, et tomotorers fly med 226 sæder. Det havde den fordel, at det var mere brændstofeffektivt end andre konkurrerende fly (især fire- og tremotorers jetfly). Der skulle ske en række ændringer inden for Airbus-koncernen, især i forbindelse med dette projekt. Holland slutter sig til projektet og bidrager med 6,6 % af finansieringen.
• 1970: Luft- og rumfartskoncernerne Aerospatiale og Deutsche Airbus går sammen og danner officielt Airbus Industrie-koncernen. Denne gruppe er en GIE (Groupement d’Intérêt Economique), der samler flere nationaliteter. Dens hovedkontor ligger i Paris. Airbus Industrie Group blev ledet af Franz-Josef Strauss. Senere blev andre europæiske luftfartsenheder en del af Airbus-gruppen. Dette var især tilfældet for den spanske flyproducent CASA.

Ibrugtagning af Airbus-fly

• 1974: Den første model af A300B foretog sin første kommercielle flyvning . Det oprindelige A300B-projekt blev udviklet i en række modeller (fra A300B1 til B11) for at imødekomme markedets efterspørgsel. En version til luftfragt, en lettere version, en øget rækkevidde, reduceret landingsstel eller en forlænget version, adskillige fly var i stand til at udføre deres flyvetest og efterfølgende bevise deres værd. Det år var det første gang, at A300-flyet blev brugt af et flyselskab, Air France. Air France var et af de få flyselskaber, der valgte fly med stor kapacitet. Flyet foretog sin første kommercielle flyvning i april mellem Paris og London.
• 1978: Airbus havde i flere år forsøgt at etablere sig i USA, men uden held. Det år får flyproducenten dog sine første rigtige ordrer fra det amerikanske flyselskab Eastern Air Lines (EAL) med en ordre på 23 B4-modeller af A300. De forskellige modeller af A300 bliver en bragende succes og går ind i en seriøs konkurrence med den amerikanske gigant Boeing. Det gav Airbus incitament til at fremstille nye flymodeller, der var bedre tilpasset flyselskabernes efterspørgsel. Den oprindelige A300-model skylder en del af sin succes til Air France, som har brug for wide-body-fly, men det er ikke alle flyselskaber, der har det. Planerne om en ny model gik i gang, A310, som blev præsenteret ved en flyudstilling i Hannover i 1978.
• 1979 : A310 var et hit, og mange flyselskaber havde allerede afgivet ordrer på den. Selvom Storbritannien havde trukket sig ud af det tidligere projekt, var landet involveret i udviklingen af A310 med 20 %. Frankrig og Tyskland bidrog hver med 37,9 % og Spanien med 4,2 %.
• 1982: Testflyvning af A310.
• 1983 : De første leveringer af flyet til især Swissair og Lufthansa. Flere versioner blev produceret af Airbus (f.eks. A310-200, A310-300 og A310-600) med ændringer af vingen og empennage samt af flyets kapacitet og en fragtversion.
• 1984: Produktionen af A300B-modellerne ophørte.

Airbus diversificerer sin flyflåde

• I begyndelsen af 1980’erne så Airbus en mulighed for og en efterspørgsel efter fly med omkring 150 sæder, som kunne flyve mellemlange distancer. For at konkurrere med især Boeing 737-200 planlagde GIE et lignende flyprojekt. I 1981 blev A320-projektet, et fly med 150 sæder, lanceret. For at skille sig ud fra konkurrenterne ønskede flyproducenten, at de fremtidige fly skulle være mere brændstofeffektive og have teknologiske fremskridt (især indførelsen af elektrisk styring).
• 1984: markerer den officielle lancering af A320. Der var allerede afgivet ordrer på 80 fly til 5 flyselskaber.
• 1988: Det første A320-fly fløj sine første missioner. I Frankrig blev den indviet i Toulouse året før. Air France tog det i brug i 1988. A320 blev en stor succes og detroniserede endda sin amerikanske rival Boeing, især med en stor ordre fra Pan Am, et amerikansk flyselskab.

A320 var en slags løftestang for flyproducenten Airbus, som dengang blev anset for at være en af verdens førende producenter. Denne flymodel havde rekorden med 400 ordrer, der blev afgivet før lanceringen, sammenlignet med kun 15 for A300.

• 1989 : På bølgen af succes med A320 beslutter Airbus at skabe A321, en mere langstrakt model med en kapacitet på 186 passagerer.
• 1990’erne: Airbus diversificerer sit udvalg af fly og øger sin produktionshastighed. Det skabte forskellige versioner afA320 (A318, A319 og A321). Det producerede også nye lang distancefly som A330 og A340 (samtidig med at det forsøgte at skille sig ud fra Boeing og dets nye model, Boeing 767 i særdeleshed).
• 1993 – 1994: De første A340 og A330 tages i brug.
• 1995: En mindre version af A320, A319, foretager sin første flyvning. Dette fly er vigtigt, fordi dets A319-114-version fungerer som reference for de første Airbus Corporate Jets (ACJ) i 1999.

Airbus efter 2000’erne

I slutningen af 90’erne blev Airbus-koncernen omstruktureret for at sikre, at den forblev en samlet og konkurrencedygtig struktur over for den amerikanske gigant, og frem for alt for at begrænse omkostningerne. En række luftfartskoncerner blev fusioneret, og i 2001 var Airbus 80 % ejet af EADS (dannet sammen med Aérospatiale, CASA og DASA) og 20 % af BAE Systems. Airbus’ hovedkvarter ligger i Toulouse, Frankrig. Den administrerende direktør er Noël Forgeard.

• 2000: Et kæmpestort projekt sættes i gang, efter at der allerede i 1980’erne blev iværksat undersøgelser. Det drejer sig om et wide-body-fly med plads til op til 800 personer, som skal hedde A3XX. Dette projekt blev omdøbt til Airbus A380, som vi kender det i dag, verdens største passager fly. På dette tidspunkt havde Airbus allerede modtaget ordrer på 55 fly fra 6 flyselskaber.
• 2005 : A380 foretager sin første testflyvning. I designfasen var visse aspekter af flyet vanskelige at implementere. Især den endelige samling af de forskellige dele af flyet. Leverancerne af A380 blev derefter forsinket. Det første fly, der skulle leveres til flyselskaberne, skulle være tilgængeligt i 2007. Som følge af disse successive forsinkelser fik Airbus et tab på 4,8 milliarder euro. For at klare situationen besluttede Airbus at omstrukturere sine forskellige produktionssteder og standardisere sine produktionssystemer.
• 2005: En kort gennemgang af Airbus’ flagskibsfly. På dette tidspunkt står A320 alene for 75 % af producentens ordrer.
• 2006 : Airbus udvikler et nyt fly, A350. Det bliver præsenteret i år på Farnborough. Dette wide-body-fly skal konkurrere med Boeing 777. Det har en kapacitet på 350 passagerer. Den første flyvning fandt sted i 2013.
• 2007-2008 : Omstruktureringsplaner (især Power8 og Power8 plus) gennemføres. Omkostningerne skulle reduceres, hvilket førte til næsten 10.000 fyringer og voldsomme protester. Nogle anlæg blev også solgt, og andre blev flyttet.
• 2011 : Airbus er bekymret for miljøspørgsmål og afslører sit NEO-projekt (New Engine Option). Det vil blive anvendt på A320neo, som vil forbruge 15 % mindre brændstof. Med 1.425 ordrer bliver denne flymodel den mest eftertragtede inden lanceringen.
• 2010: Airbus konsoliderer sin globale tilstedeværelse på luftfartsmarkedet. Det sætter successive rekorder for ordrer og produktion i løbet af disse år.

Siden 2018 har koncernens CEO været Guillaume Faury.

Airbus efter sundhedskrisen

• 2020 – 2021: Luftfartskoncernen, der var påvirket af Covid-19-krisen, meddelte, at den havde tabt 481 millioner euro i 2020. Der kom dog gang i ordrerne igen i 2021 med et salg på 363 millioner euro i første kvartal

I 2021 eksperimenterede Airbus også for første gang med at bruge 100 % biobrændstof på en af sine flyvninger. Dette initiativ er en del af bestræbelserne på at opnå CO2-neutralitet i luftfarten inden 2050.

• Januar 2022: Flyproducenten Airbus underskriver 36 store ordrer i starten af året. Der blev også leveret 30 fly i samme måned til omkring tyve kunder. Flyproducenten leverede også sin første ACJ TwoTwenty til det schweiziske flyselskab Comlux. Det er en Airbus 220-100, der er specielt indrettet som forretningsversion.
• Februar 2022: Med leveringen af Airbus-fly meddeler producenten, at året 2021 har været et rekordår. Flyproducenten opnåede et rekordoverskud på 4,2 milliarder euro. Med 611 leverede kommercielle fly, en stigning på 8 % sammenlignet med 2020.

Nøgletal for Airbus

Flyproducenten kan karakteriseres ved nogle få nøgletal til dato:

• 130.000 medarbejdere af mere end hundrede nationaliteter.
• 180: antallet af Airbus-afdelinger på verdensplan.
• 12.000: antallet af Airbus-leverandører.

Flyproducenten Airbus’ forskellige tiltag

Airbus handler ikke kun om berømte trafikfly somA320 eller A380. Der er også mange initiativer og resultater på andre områder. De omfatter selvfølgelig produktion af trafikfly, men også fremstilling af helikoptere(Airbus Helicopter) samt forsvars-, rum- og sikkerhedsfly. Virksomhedens mål er at forbinde mennesker og levere innovative, sikre løsninger.

Endelig sætter Airbus en ære i at bygge fly, der er stadig mere ansvarlige, renere, mindre forurenende og altid på forkant med udviklingen i branchen. Virksomheden arbejder f.eks. på at udvikle hybride, grønnere og mere miljøvenlige fly, elektriske fly og endda ubemandede droner. Fremtidens mobilitet er et område, som Airbus konstant udforsker og innoverer.

Airbus’ projekter for bæredygtig luftfart

Airbus er en pioner inden for nul-emissioner. Flyproducenten er afhængig af 4 divisioner og udvikler forskellige projekter.

Først og fremmest udvikler Airbus fly med nul CO2-udledning. Det er f.eks. tilfældet med deres CityAirBus-projekt. En elektrisk eVTOL, som allerede har gennemført en række flyvetests.

Dernæst planlægger luft- og rumfartskoncernen brintdrevne fly. For Airbus er brint en meget lovende energikilde, som vil reducere luftfartens indvirkning på det globale klima. De planlægger at udstyre deres kommercielle fly med brint inden 2035.

Flyproducenten bruger også naturlig energi, nemlig solen, til at drive sine fly. Solpaneler kan indfange solens energi og omdanne den til et fremdriftssystem til flyene. I øjeblikket drives et rumfartøj, Zephyr, udelukkende af solens stråler.

Endelig ønsker Airbus også at genopfinde luftmobilitet i byerne. Lufttransporten i fremtidens by er allerede i gang. Elektriske luftfartøjer er ved at blive udviklet til at levere løsninger til mobilitet i byerne. Airbus har også oprettet et center, der er specialiseret i dette projekt, Airbus Urban Mobility.

Airbus-flåden

Airbus har fremstillet adskillige fly og helikoptere til kommercielle, militære og rumfartsmissioner samt bæredygtige flyprojekter til morgendagens luftfart.

Hvis du vil vide mere, kan du besøge siderne med de vigtigste kommercielle fly, der skaber luftfartsgigantens omdømme i dag: Airbus A319, Airbus A320, Airbus A321, Airbus A340, Airbus A330, Airbus A350, Airbus A318 ELITE, ACJ 220 eller CityAirBus.

Nu ved du lidt mere om luftfartsgiganten. På AEROAFFAIRES står vi til rådighed 24 timer i døgnet, 7 dage om ugen, også i weekender og på helligdage. Vi svarer hurtigt på din anmodning om et tilbud, både online og pr. telefon på +33 1 44 09 91 82.