Airbus: luftfartsfabrikant

Airbus er en europæisk luftfartsproducent. Det blev dannet i slutningen af 1960’erne efter samlingen af flere europæiske luftfartsproducenter og enheder. Hovedkontoret ligger nær Toulouse i Frankrig, præcist i Blagnac. Denne flyproducent, tidligere kaldet Airbus Commercial Aircraft, er især specialiseret i fremstillingen af passagerfly til langdistance. Det er en af de største flyproducenter i luftfartsverdenen. Faktisk tilhører næsten halvdelen af passagerflyene i den globale lufttransport Airbus og drives af mange flyselskaber. Airbus er i direkte konkurrence med den amerikanske luftfartsproducent Boeing. Vi vil sammen se på historien, aktiviteterne, handlingerne fra Airbus samt deres flyflåde.

Oprindelsen af luftfartsproducenten Airbus
Efter Anden Verdenskrig udvikler luftfartsverdenen sig. Der fabrikeres turbojetmotorer, men også mange fly til transport af passagerer eller til fragt. Uanset om de er civile, militære eller kommercielle. Så kommer 1960’erne og væksten i lufttransporten. Det er i 1965, at på salon du Bourget diskuterer europæiske aktører inden for luftfart projekter om fly for at skille sig ud fra de amerikanske giganter og deres store fly. De måtte finde et andet marked. Dette viste sig at være transport af mange passagerer over korte og mellemlange afstande. Som luftbusser, de “Air Bus”. De europæiske luftfartsaktører og fabrikanter, der alle har deres respektive missioner, stiller sig spørgsmålet om at samle sig. De vedtager navnet Airbus, som dermed bliver en europæisk luftfartsproducent.

De første projekter fra luftfartsproducenten Airbus fra 1965

1965: et første projekt for et stort kapacitetsfly ser dagens lys. Mellem Frankrig, England og Tyskland, et fly med en kapacitet på cirka 225 pladser.
1966-1967: denne periode markerer historien om Airbus med fremkomsten af projektet Airbus A300. Medlemmerne af Airbus udvikler et fly med en større kapacitet, 300 pladser, til en finansiel omkostning på 190 millioner pund. Disse vil blive dækket af de forskellige medlemslande i Airbus. 37,5% for Frankrig og England og 25% for Tyskland.
1968: målet, som Airbus satte sig, var at nå mindst 75 ordrer for at kunne gennemføre A300-projektet. Imidlertid er der mange flyselskaber, der ikke har fundet nogen åbenlys interesse i dette fly. Airbus har ikke modtaget nogen ordrer, da juni 1968 kommer. Dog var partnerskaber allerede blevet underskrevet, især med Lockheed og Rolls-Royce, som skulle udstyre A300 med motorer. Der måtte derfor findes en løsning. Det er så, at A300B ser dagens lys. Det er en reduceret version af A300. Det vil være et lettere fly med færre pladser end de 300 planlagte. Imidlertid trækker England sig fra dette projekt. Tyskland og Frankrig finansierer derefter projektet med 50% hver.
1969: De 2 lande slår sig sammen i en aftale indgået på Salon aéronautique i Bourget. De lancerer derefter A300B, et to-motors fly med 226 pladser. Det vil have den fordel at være mere økonomisk end de andre fly fra konkurrenterne (især fire-motors eller tre-motors fly). Flere omstruktureringer i Airbus-gruppen og for dette projekt vil finde sted. Det viser sig, at Holland tilslutter sig projektet og deltager økonomisk med 6,6%.
1970: De luftfartsgrupper, Aerospatiale og Deutsche Airbus, slår sig sammen for officielt at danne gruppen Airbus Industrie. Denne gruppe er en GIE (Groupement d’Intérêt Economique), der samler flere nationaliteter. Hovedkontoret ligger i Paris. Gruppen Airbus Industrie ledes af Franz-Josef Strauss. Senere tilslutter andre europæiske luftfartsenheder sig Airbus-gruppen. Det er især tilfældet med den spanske flyproducent CASA.

Aktivering af fly fra luftfartsproducenten Airbus

1974: den første model af A300B har foretaget sin første kommercielle flyvning. Det oprindelige projekt for A300B er blevet udviklet i mange modeller (fra A300B1 til B11) for bedst muligt at imødekomme markedets krav. En version til luftfragt, en lettere version, en øget rækkevidde, et reduceret landingsgear eller endda en forlænget version, mange fly har kunnet gennemføre deres flyveprøver og bevise deres værd efterfølgende. I det år er det første gang, at A300-flyet bruges af et flyselskab, Air France. Dette selskab er et af de eneste, der vælger store kapacitetsfly. Flyet foretager sin første kommercielle flyvning i april mellem Paris og Londres.
1978: Airbus forsøger at etablere sig i USA i flere år, men uden held. Det er så, at dette år, flyproducenten registrerer sine første reelle ordrer fra det amerikanske flyselskab Eastern Air Lines (EAL), med en ordre på 23 B4-modeller af A300. De forskellige modeller af A300 er en stor succes og går i seriøs konkurrence med den amerikanske gigant Boeing. Dette giver Airbus lyst til at fremstille nye flymodeller, der er bedre tilpasset flyselskabernes efterspørgsel. For den oprindelige model af A300 skal delvist sin succes til Air France, som har brug for store fly, men det er ikke tilfældet for alle flyselskaber. Projektet for en ny model går i gang, det drejer sig om A310, der blev præsenteret i 1978 i Hannover under en luftfartsmesse.
1979: A310 tiltrækker, og mange flyselskaber afgiver allerede ordrer. Hvis Storbritannien trak sig fra det tidligere projekt, deltager det med 20% i udviklingen af A310. Frankrig og Tyskland med 37,9% hver, og Spanien med 4,2%.
1982: testflyvning for A310.
1983: de første leverancer af flyet til Swissair og Lufthansa især. Flere versioner vil blive fremstillet af Airbus (for eksempel A310-200, A310-300 eller A310-600). Disse forskellige versioner vil have ændringer i vingerne, halefinnen, men også i flyets kapacitet, eller endda en fragtversion for eksempel.
1984: produktionen af A300B-modellerne stopper.

Airbus’ flyflåde diversificeres

I begyndelsen af 1980’erne ser Airbus en mulighed og en efterspørgsel efter at fremstille fly med cirka 150 pladser, der kan flyve mellemdistancer. For at konkurrere med Boeing 737-200 især, planlægger GIE et lignende flyprojekt. I 1981 sættes projektet A320, et fly med 150 pladser, i gang. For at skille sig ud fra konkurrenterne ønsker flyproducenten, at deres fremtidige fly skal være mere brændstoføkonomiske og have teknologiske fremskridt (man bemærker især fremkomsten af elektriske kontroller).
1984: markerer den officielle lancering af A320. Ordrerne er allerede kommet, 80 fly til 5 flyselskaber.
1988: Det første passagerfly A320 udfører sine første missioner. I Frankrig blev det indviet i Toulouse året før. Air France satte det derefter i drift i 1988. A320 har haft stor succes og har endda overgået sin amerikanske konkurrent Boeing, især med en stor ordre fra Pan Am, et amerikansk flyselskab.

A320 er på en måde en løftestang for luftfartsproducenten Airbus, som nu betragtes som en af de vigtigste producenter i verden. Denne flymodel har rekorden for 400 ordrer afgivet før dens indførelse, mod kun 15 for A300-modellen.

1989: surfende på bølgen af succes med sin A320, beslutter Airbus at skabe A321, en længere model med en kapacitet på 186 passagerer.
1990’erne: Airbus diversificerer sin flyflåde og øger sin produktionshastighed. Det skaber forskellige versioner af A320 (A318, A319 eller A321). Desuden producerer det nye langdistancefly som A330 og A340 (mens det stadig har fokus på at skille sig ud fra Boeing og deres nye model, især Boeing 767).
1993 – 1994: henholdsvis de første indførelser af de første A340 og A330.
1995: en mindre version af A320, A319, udfører sin første flyvning. Dette fly er vigtigt, da dets A319-114-version tjener som reference for de første forretningsfly fra Airbus Corporate Jets (ACJ) i 1999.

Luftfartsproducenten Airbus efter 2000
I slutningen af 1990’erne bliver Airbus-gruppen omstruktureret for at forblive en samlet og konkurrencedygtig struktur over for den amerikanske gigant og især for at begrænse omkostningerne. Fusioner mellem flere luftfartsgrupper finder sted, og i 2001 ejes Airbus 80% af EADS (dannet med Aérospatiale, CASA og DASA) og 20% af BAE Systems. Airbus’ hovedkontor ligger i Toulouse i Frankrig. Dens administrerende direktør er Noël Forgeard.

2000: et enormt projekt lanceres, studier var allerede blevet iværksat i 1980’erne. Det drejer sig om et stort fly med en kapacitet på op til 800 personer, som vil blive kaldt A3XX. Dette projekt omdøbes til Airbus A380, som vi kender det i dag, det største fly i verden til transport af passagerer. På dette tidspunkt registrerer Airbus allerede en ordre på 55 fly fra 6 flyselskaber.
2005: A380 udfører sin første testflyvning. Under oprettelsen er nogle aspekter af flyet vanskelige at implementere. Især ved den endelige samling af de forskellige dele af flyet. Leverancerne af A380 bliver derfor forsinkede. De første fly til flyselskaberne skulle være tilgængelige i 2007. På grund af disse gentagne forsinkelser lider Airbus et tab på 4,8 milliarder euro. Nogle flyselskaber (som Emirates for eksempel) kræver økonomisk kompensation. For at imødekomme situationen beslutter Airbus at omstrukturere sine forskellige produktionssteder og standardisere produktionssystemerne.
2005: et lille punkt om Airbuss’ flagskibsfly, det skal bemærkes, at på dette tidspunkt repræsenterer A320 alene 75% af producentens ordrer.
2006: Airbus udvikler et nyt fly, A350. Det vil blive præsenteret dette år i Farnborough. Dette bredkroppefly vil konkurrere med Boeing 777. Det har en kapacitet på 350 passagerer. Dets første flyvning fandt sted i 2013.
2007-2008: omstruktureringsplaner (Power8, Power8 plus især) implementeres. Omkostningerne skal reduceres, hvilket medfører næsten 10.000 nedskæringer og kraftige protester. Nogle steder sælges, og andre flyttes.
2011: opmærksom på miljømæssige udfordringer afslører Airbus sit NEO-projekt (New Engine Option). Det vil blive anvendt på A320neo, som så forbruger 15% mindre brændstof. Denne flymodel bliver med 1425 ordrer det mest eftertragtede fly før dets indførelse.
2010’erne: Airbus styrker sin globale tilstedeværelse på luftfartsmarkedet. Det sætter successive rekorder for ordrer og produktion i disse år.

I øjeblikket og siden 2018 er gruppens administrerende direktør Guillaume Faury.

Luftfartsproducenten Airbus efter sundhedskrisen

2020 – 2021: luftfartsgruppen, påvirket af Covid-19-krisen, har annonceret, at den har tabt 481 millioner euro i 2020. Men i 2021 er ordrerne steget igen, hvilket resulterer i en omsætning på 363 millioner euro i første kvartal.

I 2021 markerer også en eksperimentering fra Airbus, som for første gang har brugt 100% biobrændstof til en af sine flyvninger. Denne initiativ er en del af målet om kulstofneutralitet i luftfart inden 2050.

Januar 2022: flyproducenten Airbus underskriver 36 store ordrer for begyndelsen af året. Ligeledes har den også gennemført 30 leverancer af fly i denne måned til omkring 20 kunder. Desuden har luftfartsproducenten leveret sin første ACJ TwoTwenty til det schweiziske flyselskab Comlux. Det er en Airbus 220-100 specielt indrettet i forretningsversion.
Februar 2022: Med sin levering af fly annoncerer fabrikanten, at dens år 2021 har været rekord. Faktisk har flyfabrikanten haft et historisk overskud på 4,2 milliarder euro. Med 611 leverede kommercielle fly, hvilket er en stigning på 8% sammenlignet med året 2020.

Nøgledata for Airbus
Luftfartsproducenten kan karakteriseres ved nogle vigtige tal indtil i dag:

130.000 ansatte fra mere end 100 nationaliteter.
180: det er antallet af Airbus-steder over hele kloden.
12.000: det er antallet af leverandører, som Airbus har.

De forskellige handlinger fra luftfartsproducenten Airbus
Airbus er ikke kun kommercielle fly som A320 eller A380. Det er også mange handlinger og præstationer inden for andre områder. Allerede inden for produktionen af kommercielle fly selvfølgelig, men også inden for fremstillingen af helikoptere (Airbus Helicopter), apparater til forsvar, rumfart samt sikkerhed. Målet for virksomheden er at forbinde befolkningerne og bringe innovative og sikre løsninger.
Endelig lægger Airbus stor vægt på at fremstille apparater, der er mere ansvarlige, renere, mindre forurenende og altid på forkant med industrien. Det er engageret i at udvikle hybridfly, der er grønnere og mere miljøvenlige, elektriske eller endda droner uden piloter for eksempel. Fremtiden for mobilitet er et område, som Airbus konstant udnytter og innoverer.

De forskellige projekter fra Airbus for en bæredygtig luftfart
Emnet om nul emissioner er banebrydende for producenten. Flyproducenten bygger på 4 søjler og udvikler forskellige projekter.
Først skaber Airbus apparater, der har til formål ikke at udlede CO2-emissioner. Det er tilfældet med deres projekt CityAirBus for eksempel. En elektrisk eVTOL, der allerede har gennemført mange testflyvninger.
Derefter planlægger luftfartsgruppen apparater drevet af brint. For Airbus er brint en meget lovende kilde, der vil reducere luftfartens indvirkning på det globale klima. De har til hensigt at udstyre deres kommercielle fly inden 2035.
Dernæst bruger flyproducenten også en naturlig energi, nemlig solen, til at drive disse apparater. Solpaneler kunne opsamle solenergi og omdanne den til et fremdriftssystem til sine apparater. I øjeblikket er det et rumfartøj, Zephyr, der udelukkende drives af solens stråler.
Endelig ønsker Airbus også at genopfinde urban luftmobilitet. De lufttransportløsninger til fremtidens by er allerede på vej. Elektriske luftkøretøjer fremstilles for at tilbyde løsninger til mobilitet i byen. Airbus har desuden oprettet et specialiseret område til dette projekt, Airbus Urban Mobility.

Flåden fra luftfartsproducenten Airbus
Airbus har fremstillet mange apparater, fly og helikoptere både til kommercielle missioner, men også militære, rumfarts- eller bæredygtige flyprojekter til fremtidens luftfart.
For at lære mere, besøg siderne for disse vigtigste kommercielle apparater, der i dag gør luftfartsgiganten berømt: Airbus A319, Airbus A320, Airbus A321, Airbus A340, Airbus A330, Airbus A350, Airbus A318 ELITE, ACJ 220 eller endda CityAirBus.
Du ved nu lidt mere om luftfartsgiganten. Hos AEROAFFAIRES er vi tilgængelige 24/7, weekender og helligdage inkluderet. Vi svarer hurtigt på din anmodning om online tilbud samt telefonisk på +33 1 44 09 91 82.