Private jetfly med én turboprop forbydes i Barcelonas lufthavn

Siden slutningen af marts 2022 har en AIP (Aeronautical Information Publication) annonceret et forbud mod, at private enmotorede jetfly får adgang til Barcelonas lufthavn. Hovedårsagen til dette var de store forsinkelser i tilfælde af uforudsete omstændigheder og ved indgreb på disse forretningsfly. Den internationale lufthavn Josep Tarradellas Barcelone-El Prat har derfor lukket dørene for alle disse typer forretningsfly. Dette påvirker dog både forretningsflyvningssektoren og flyselskaber med en flåde af enmotorede turbopropfly.

Hovedårsagen til forbuddet: responstider

Som en påmindelse er enmotorede private jetfly generelt små fly med kun én propelmotor. Sammenlignet med alle andre private jetfly, som har mindst to motorer. Enmotorede jetfly, der bruges i forretningsflyvning, omfatter Pilatus PC-12, TBM 850, Diamond DA50 og Piper M600.

Så hvorfor kan disse fly, som er certificeret til offentlig passagertransport og dermed til forretningsflyvning, ikke stadig flyve til Barcelona lufthavn?

En af hovedårsagerne er den dårlige håndtering af hændelser, der involverer disse enmotorede private jetfly. For eksempel havde et Pilatus PC-12 tilhørende flyselskabet Jetfly et teknisk problem på en taxibane i Barcelonas lufthavn. Hændelsen var ikke alvorlig, men der skulle skiftes dele. Da disse ikke var umiddelbart tilgængelige, måtte flyet parkeres i lufthavnen i 3 dage. For en hændelse af denne type burde reparationen ikke have taget mere end en time. Ikke desto mindre var det en uacceptabel situation for lufthavnschefen.

Barcelona er den næstvigtigste lufthavn i Spanien (efter l’aéroport de Madrid). Det er det vigtigste knudepunkt for kommerciel luftfart. Forretningsflyvning udgør kun nogle få flyvninger i forhold til trafikken. Faktisk registreres der hvert år 310.000 bevægelser i Barcelonas lufthavn. Inden for dette tal er kun 2.800 bevægelser udført af forretningsflyvning. Forretningsflyvning er bestemt ikke Barcelona lufthavns prioritet. Men for fagfolk i denne sektor har det stor betydning.

Ligesom mange andre lufthavne er Barcelona imod forretningsflyvning. En enmotors turboprop tager pladsen fra et kommercielt fly, som genererer flere indtægter. Forretningsflyvning er derfor mindre attraktivt for disse store hubs.

Det siger Cédric Lescop, formand for Jetfly, et flyselskab, der har specialiseret sig i forretningsflyvning.

Indvirkningen af dette forbud på forretningsflyvning

Vi har set, at 2.800 bevægelser blev udført af forretningsflyvning i Spaniens internationale lufthavn. Man skal også huske på, at visse enkelte turbopropfly som Pilatus PC-12 og TBM 50 er meget værdsatte og bruges i forretningsflyvning. Nogle har endda gjort det til deres forretning. Det er tilfældet med forretningsflyselskabet Jetfly, som har valgt at inkludere 40 Pilatus PC-12 private jetfly i sin flåde. Desværre for denne operatør vil det ikke længere være muligt at flyve til Spaniens kosmopolitiske hovedstad. Selv om det ikke vil have den store indflydelse på flyselskabets forretning, vil det stadig udgøre omkring 50 flyvninger om året.

Andre aktører i on-demand luftfartssektoren er også berørt. Producenter af enmotorede turbopropfly (Pilatus, Piper, Daher, …), GAMA (en sammenslutning af flyproducenter) og IAOPA (en sammenslutning af piloter og flyejere) har alle udtrykt deres utilfredshed. De“er dybt bekymrede over dette forbud mod adgang til en af Europas vigtigste lufthavne og dermed til den førende forretnings- og turistdestination i byen og regionen Barcelona”. Citation fra det fælles brev, de skrev til lufthavnsdirektøren i Barcelona.

Medmindre denne begrænsning ophæves, vil forretningsfly stadig kunne få adgang til denne spanske lufthavn, men sammen med andre private jetfly og forretningsfly.

På AEROAFFAIRES står vi til rådighed 24 timer i døgnet, 7 dage om ugen, hele året rundt. Vi vil svare så hurtigt som muligt på din anmodning til devis en ligne eller pr. telefon på +33 1 44 09 91 82.