Luftkorridorer til private jetfly

Det er meget enkelt! For at komme fra en by til en anden på landjorden kører vi på veje, der er designet og beregnet af civilingeniører for at sikre sikkerhed, komfort og logistik. En luftkorridor er det samme princip, men for lufttransport.

Hvordan fungerer luftkorridorer?

En luftkorridor er en ca. 19 km lang luftrute med en defineret lodret tykkelse, som flyene flyver langs efter præcise regler, og som fører dem fra et punkt til et andet. Disse punkter kan være radionavigationsinstallationer på jorden, der sender på præcise frekvenser til genkendelse, skæringspunkter mellem radialer fra flere jordfyr eller, for nylig, geografiske koordinater kendt af satellitnavigationssystemer.

I en luftkorridor er flyene i konstant kontakt med kontrolcentret, som sørger for horisontal adskillelse og vertikal afstand mellem flyene for at sikre luftsikkerheden. Fra kontroltårnet sørger flyvelederen eller flyvelederen for , at flytrafikkenflyder glat, og at ingen fly kolliderer med et andet på jorden eller i luften. På jorden styrer de flyene langs ruter, der ligner dem, som biler bruger. I luften tilpasser flyvelederen flyets rute for at undgå et andet fly.

Luftkorridorer garanterer også en sikkerhedsafstand fra forhindringer på jorden på mindst 1.000 fod i flade områder og 2.000 fod i bjergområder.

Flyvelederen , som står for trafikkontrollen, kan være nødt til at lade flyene rotere i ventemønstre for at håndtere trafikpropper i luften (f.eks. fordi en landingsbane er ubrugelig på grund af dårligt vejr). Flyene vil blive arrangeret i stakke, hvor de i en konstant højde vil udføre standard ventemønstre.

Hvordan kommunikerer man i en luftkorridor?

Dialogen mellem flyvelederen, som er ansvarlig for flyvekontrollen, og flyet sikres ved hjælp af radiokommunikation i et frekvensområde, der er forbeholdt luftfarten, for at undgå enhver form for interferens. På det regionale flyvekontrolcenter arbejder flyvelederne i teams og afløses hver anden time for at bevare deres beslutningspotentiale. I indflyvningssektoren, hvor flyets nedstigningsfase styres, følger alle flyene den samme landingsbane, og afstanden mellem dem er reduceret til 3 sømil.

Flyvelederne kommunikerer med piloterne på engelsk.

Fransk luftrum

Direktoratet for Luftfartstjenester (DSNA) er udbyder af luftfartstjenester i henhold til de europæiske regler. Det har det operationelle ansvar for flyvekontrollen i det franske luftrum, både på det franske fastland og i udlandet.

I Frankrig er luftrummet opdelt i fem områdekontrolcentre (Aix-en-Provence, Athis-Mons ved siden af Orly, Bordeaux, Brest og Reims). Inden for disse områder er luftrummet inddelt i “en-route”-kontrolsektorer. Hver sektor er bemandet med to flyveledere, som kan håndtere op til 25 fly på samme tid, afhængigt af trafikkens kompleksitet. Flyene bevæger sig fra en sektor til en anden ved at skifte frekvens, så de altid kan tale med den flyveleder, der skal føre dem til deres destinationslufthavn. For at styre nedstigningsfasen overdrager en route-kontrollørerne ansvaret til indflyvningskontrollørerne . De er ansvarlige for at sikre, at landingerne forløber gnidningsløst.

Der bliver flere og flere luftkorridorer, især ved indflyvningen til den internationale lufthavn Roissy Charles-De-Gaulle i Paris, hvor der registreres mere end 1.300 bevægelser hver dag.