Interview med en privat jetpilot

Interview med François-Valéry Vannimenus, pilot på det private jetfly Citation 2.

Global præsentation

• Hvor længe har du været privat jetpilot?

Omkring 25 år, men jeg har haft en ujævn karriere.

• Har du altid villet have dette job, eller hvordan endte du med at blive pilot?

Ja, jeg har altid villet flyve, lige siden jeg var barn. Jeg var så heldig at få min første flyvetur; jeg nød det virkelig, og det bekræftede mit ønske om at gøre det til min profession.

• Hvad var din uddannelse?

Jeg blev uddannet på EPAG-skolen i Merville (Nordfrankrig). Den består af to dele: Den første er teoretisk, så man kan bestå ATPL, og den anden er praktisk. Der er flere faser i den praktiske del, herunder erhvervspilotkvalifikationen og instrumentflyvning. Alt i alt tager det to til tre år.

Jeg bestod mine certifikater i 1997, men jeg arbejdede ikke i luftfarten lige med det samme. Jeg havde forskellige jobs i forskellige sektorer, før jeg vendte tilbage til det for alvor et par år senere.

• Kan man blive privat jetpilot med det samme, eller skal man starte med at blive pilot i et kommercielt flyselskab?

Det er to meget forskellige ting; man kan starte direkte med privatflyvning, for det var det, jeg gjorde. Da jeg startede, var det en langsom periode, og flyselskaberne ansatte ikke folk. Jeg fik mulighed for at flyve for en privatperson, og det ene førte til det andet, og jeg udviklede et netværk og besluttede at blive i det felt, uden at fortryde det den dag i dag.

• Hvad var din første flyvetur?

Der er mange første flyvninger i luftfarten. Hvis det var min første firmaflyvning, så var det mellem Lille og Toussus i 2002, tror jeg. Jeg var alene; det var en tid, hvor man stadig kunne flyve små fly alene. Nu har man brug for to personer i langt de fleste tilfælde, især på turbojet- og turbopropfly. Fra et personligt synspunkt lærer man meget af at være alene, men det er meget mere sikkert at være to, hvis der opstår problemer.

• Hvilke flytyper kan man flyve?

I teorien alle, men i praksis kun den, jeg er kvalificeret til at flyve; for mig er det Citation 2 (Cessna). Du skal bestå en rating på hver model, du vil flyve, men selskabets regler tillader kun maksimalt tre ratings.

• Er du stadig under uddannelse?

Ja, uddannelsen er kontinuerlig. Hver sjette måned er der genopfriskning af visse lovmæssige punkter og flyteknikker. Der er også simulatorer, hvor vi træner i kritiske faser af flyvningen. Jeg har for nylig fået træning i brugen af nye navigationssystemer (GPS-stil).

Forretningsflyvning

• Hvordan ændrer pilotens job sig?

I kabinen er der en andenpilot og en pilot, og forskellen mellem de to er et spørgsmål om anciennitet og ansvar. Du er førstestyrmand, før du er kaptajn. Du kan se forskellen, fordi kaptajnens striber kun haratre barer (synlige i skulderhøjde), mens co-piloter har tre.

• Hvad er de største forskelle mellem kommerciel luftfart og forretningsflyvning?

Kommerciel luftfart er meget mere regelmæssig; piloterne har deres tidsplaner en måned i forvejen og flyver ofte til de samme destinationer eller har de samme tidsplaner. Privat- og forretningsflyvning ændrer sig hver dag, og du ved ikke på forhånd, hvor længe du skal være der. Der er fordele og ulemper ved begge dele, men jeg foretrækker forretningsflyvning.

• Har du bemærket nogen ændring i din kundebase?

Det tror jeg ikke, det er stadig den samme type mennesker, søde mennesker, masser af mennesker, der gerne vil holde lav profil. Ellers afhænger det af årstiden; der er flere forespørgsler fra familier i ferierne, hvilket ikke er tilfældet for forretningsfolk.

• Hvad er fordelene og ulemperne ved at være privatjetpilot?

Jeg kan godt lide, at det ikke er ensformigt. Der er også et familieaspekt i mindre strukturer. Man kender som regel sin partner, for eksempel. Det er også et job, hvor man tjener godt efter et par år. Hvad angår ulemperne, vil jeg sige manglen på planlægning og jobusikkerhed.

• Kan du fortælle os om en typisk dag?

Der er ikke rigtig nogen typisk dag; man kan tage af sted når som helst. Men generelt tager jeg hjemmefra to timer før flyvningen (med min computertaske og/eller kuffert), og jeg stopper ved restauranten for at hente forplejningen. Derefter går jeg på kontoret for at printe og studere dokumenterne vedrørende flyvningen (flyveplan, vejrudsigt, tjek for eventuelle fejl, der måtte være opstået på flyet osv.) Jeg taler med andenpiloten og forbereder flyet (opdaterer f.eks. kort og kontrollerer brændstoftillæg).
Normalt ankommer passagererne ca. et kvarter før afgang. Vi byder dem velkommen; andenpiloten sørger for at få dem op at stå, mens jeg giver dem en sikkerhedsbriefing og forklarer, hvordan flyvningen kommer til at foregå. Hvis passagererne er forsinkede, udskyder vi afgangen. Det er normalt ikke noget problem, undtagen i nogle få lufthavne og i visse perioder (især under flyvelederstrejker), hvor vi kan være nødt til at vente i mere end en time med passagerer om bord.
Flyveturen forløber uden problemer: Vi tjekker regelmæssigt flyets parametre, vi spørger pax’erne (forkortelse for passagerer), om alt er i orden, og nogle gange får vi en snak.
På destinationen, efter handlingtjenesten (dvs. landingsbanetjenesterne i forbindelse med lufthavnsassistance og flyvedligeholdelse), åbnes dørene, og passagererne kan gå fra borde. Derefter rydder vi op, rengør og tanker flyet. Til sidst venter vi enten i lufthavnen på, at passagererne kommer tilbage, hvis det er en returflyvning samme dag, tager til hotellet og besøger byen eller vender tomme tilbage. Generelt tager det en time at gøre flyet klar til næste flyvning.

• Hvad nyder du mest ved dit job?

At rejse. At sidde ved styrepinden på flyet og flyve. Jeg kan også godt lide at se mennesker og besøge forskellige byer.

• Hvilke færdigheder skal man have for at være en god pilot?

Jeg vil sige, at man skal være ordentlig, have let ved at finde rundt i rummet, være åben og lytte til andre.

Personlige spørgsmål

• Synes du, det er svært at forene dit professionelle og personlige liv?

Ja, det er meget svært. Man har brug for en meget forstående partner. Nogle gange er man nødt til at tage væk i flere dage og tage af sted tidligt om morgenen eller sent om aftenen. Men det kan lade sig gøre.

• Hvad var din bedste oplevelse? Hvilken flyvning imponerede dig mest?

Et stort antal flyvninger. Hver flyvning er forskellig, og det er svært at vælge.

• Hvad var din værste oplevelse?

Den værste oplevelse var tilisning under flyvning i forbindelse med pilottræning. Der blev opbygget is på flyet, som blev tungere, hvilket resulterede i tab af kraft. Der var også is på propellerne, og det var farligt.

• Hvad er dine yndlings- og mindst yndlingslandingsbaner?

Der er en landingsbane i Marokko, Errachidia, hvor man ankommer ved at flyve over en bjergkæde, derefter passerer man over et vandreservat for til sidst at lande på en landingsbane omgivet af ørken. Et storslået syn. Landingerne på Sion og Innsbruck er også meget smukke, når man lander midt i skyerne mellem bjergene. Der er mange andre, som er spændende, f.eks. Alesund med sin afslutning langs de norske fjorde.

Jeg bryder mig slet ikke om at lande i Sabadell i Spanien. Det er en kort landingsbane, og når man letter, krydser man fingre for, at man ikke får motorstop, for der er huse hele vejen rundt.

• Taler du meget med passagererne?

Ikke ret meget. Det kommer an på, hvem de er; nogle foretrækker at tale indbyrdes, og vi lader dem som regel være i fred. Andre kommer og taler med os, fordi de er interesserede i luftfart.

• Hvad er dit yndlingsfly?

Jeg har ikke nogen særlig favorit, for jeg har desværre ikke prøvet dem alle sammen. Jeg er i øjeblikket på Citation 2, og jeg kan godt lide det.

Fremtiden

• Hvad har ændret sig inden for forretningsflyvning, siden du blev pilot, og hvilke ændringer tror du, der vil ske i fremtiden?

Alt ændrer sig meget hurtigt i cockpittet med invasionen af skærme og automatisering. Men grundlaget for erhvervet forbliver det samme: at transportere passagerer sikkert fra punkt A til punkt B. Hvad angår fremtiden, ved jeg det ikke, men der er mere og mere papirarbejde og restriktioner, og det er en byrde.

• Hvad synes du om nouveaux business models inden for privatflyvning (co-piloting/sædesalg)? Hvordan tror du, at flymæglerens rolle vil udvikle sig i løbet af de næste par år?

Jeg tror ikke, der er mange mennesker, der ønsker at booke et privatfly, der er dyrt nok til at flyve med mennesker, de ikke kender, og ikke være i stand til at vælge deres tidsplaner.

Der har allerede været dødsulykker i forbindelse med denne type aktiviteter. Flyene er ikke underlagt de mange meget strenge regler for forretningsflyvning, især når det gælder vedligeholdelse. Piloterne er også mindre veluddannede.

Hvad angår mæglerens rolle, ved jeg det ikke, men jeg tror ikke, at der vil ske mange ændringer i de kommende år. Ændringerne vil helt sikkert være knyttet til nye teknologier, med større styring via applikationer, for eksempel.

• Hvilken indflydelse har coronavirus haft på dig?

Personligt har intet ændret sig for mig. Andre kolleger har lavet en masse repatriement og medicinske flyvninger. For nogle virksomheder har det ikke haft nogen betydning; det afhænger af, hvilke flymodeller der efterspørges.

• Har du nogensinde testet Garmins Autoland-system, som gør det muligt for fly at lande autonomt? Er det tilgængeligt på dit private jetfly?

Nej, jeg har ikke testet det, og det er ikke tilgængeligt på mine fly.

• Kan du stole på teknologiske innovationer som denne?

Ja, for vi gør det allerede. Mange ting er automatiseret i fly, og det meste af flyvningen foregår med autopilot.

• Tror du, at fremtidens piloter vil blive mere og mere automatiserede?

Ja, det er desværre ikke til at komme udenom. Automatisering er fantastisk, når alt går godt, men hvis der opstår et problem, har du brug for et alternativ.

• Hvad er din vision for økologi i luftfarten?

Der findes alle mulige former for motoriseringsteknikker til at reducere brændstofforbruget, også elektriske, men jeg har ikke meget tiltro til dem i øjeblikket. Jeg foretrækker ikke at kommentere yderligere.

• Har du til sidst et råd eller et budskab, du gerne vil give videre?

Jeg vil råde folk til at starte med forretningsflyvning. Og til fremtidige piloter: Vær modig og giv aldrig op.