Hvordan køber jeg et privatfly?

Har du besluttet dig for en model fra jet privé à vendre og vil gerne købe den? Vil du købe en privat jet, men ved ikke, hvilken du skal vælge? Er du nysgerrig på de formaliteter, som flyselskaberne skal igennem for at udarbejde deres salgskontrakter?

Så er du kommet til det rette sted. Vi har alle de svar og detaljer, du har brug for at vide om at købe et privatfly.

Hvilket fly skal jeg købe?

Markedet for forretningsflyvning har meget at byde på. Faktisk er der et væld af fly, der opfylder forskellige behov: fritidsflyvninger, langdistanceflyvninger, forretningsflyvninger osv. Hvis du beslutter dig for at købe en privat jet, vil du blive forkælet med valgmuligheder med hensyn til størrelse, design, ydeevne, teknologisk udstyr osv . Det er vigtigt at identificere dine behov på forhånd for at træffe det rigtige valg. Derfor har vi udvalgt de bedste fly på markedet til netop dine behov:

Køber du et fly til fritid?

Hvis du ønsker at købe et privatfly til fritidsformål, er her de vigtigste modeller, du bør overveje:

• Pilatus PC-12

Pilatus PC-12, der er fremstillet i Schweiz, er et enmotoret fly med en integreret propel. Det er både sikkert og alsidigt og har de samme sikkerhedsstandarder som andre turbopropfly i sin kategori. Pilatus PC-12 kan lande på mere end 2.500 flyvepladser i Europa, hvor en privat jet eller et kommercielt fly ikke kan. Det har den fordel, at det er let at få adgang til de korte landingsbaner på Gstaad – Saanen, Lausanne, Arcachon Cap Ferret , Ile d’Yeu eller Saint-Tropez la Môle.

Specifikationer:

krydstogtshastighed: 464 km/t

. Maksimal distance: 2090 km

. Kabinestørrelse: 5,16 m lang – 1,47 m høj – 1,52 m bred

. Kategori: Turboprop – 2 piloter med 6 passagerer

Nypris: fra 3,36 millioner euro

• Embraer Phenom 100

Phenom 100 er et meget let forretningsfly produceret af den brasilianske producent Embraer. Dens raffinerede, elegante interiør er designet af BMW ned til mindste detalje. Der er god plads til bagage og plads til jakker og computere.

Specifikationer:

. 720 km/t marchhastighed

. Maksimal afstand: 2200 km

. Kabinestørrelse: 3 m lang – 1,37 m høj – 1,40 m bred

. Kategori: Very Light Jet (LVJ) – 2 piloter med 4/5 passagerer

Nypris: fra 3,581 millioner euro

Køber du et fly til forretningsbrug?

Til forretningsflyvninger skal du opdage fly med kabiner, der tilbyder de bedste arbejdsforhold:

• Citation Mustang

Med sine 4 meget komfortable VIP-sæder er Citation Mustang et fremragende arbejdsredskab. Dette ultralette privatfly er velegnet til kunder, der er på udkig efter en praktisk og meget økonomisk løsning til deres kortdistanceflyvninger.

Specifikationer:

krydstogtshastighed: 630 km/t

. Maksimal afstand: 2160 km

. Kabinestørrelse: 3 m lang – 1,37 m høj – 1,40 m bred

. Kategori: Very Light Jet (LVJ) – 2 piloter med 4 passagerer

Nypris: 2,94 millioner euro

• Citation XLS

Citation XLS business jet er ideel til flyvninger i Europa. Det er af mellemstørrelse, men kan stadig få adgang til korte eller vanskelige landingsbaner som dem i bjergene eller ved havet. Det har plads til op til ti passagerer og har et meget rummeligt lastrum.

Specifikationer:

krydstogtshastighed: 805 km/t

. Maksimal afstand: 3600 km

. Kabinestørrelse: 5,79 m lang – 1,65 m høj – 1,70 m bred

. Kategori: Mellemstor privatjet – 2 piloter med 10 passagerer

Nypris: 13 millioner euro

Køber du et fly for at rejse komfortabelt?

Ligesom direktørerne i CAC 40 eller de største fodboldspillere kan du ty til mere luksuriøse modeller:

• Praetor 600

Praetor 600 er et særligt teknologisk avanceret supermellemstort forretningsfly. Det har en betydelig rækkevidde, så det kan flyve tæt på 4. 500 km nonstop og nemt nå London-New York.

Vigtige funktioner:

. Krydstogtshastighed: 850 km/t

. Maksimal afstand: 4.500 km

. Kabinestørrelse: 8,20 m lang – 1,83 m høj – 2,49 m bred

. Kategori: Mellemstor privatjet – 2 piloter med 12 passagerer

Nypris: 30 millioner euro

• Dassault Falcon 6X

Ved at kombinere teknisk kapacitet og luksusdesign vil Falcon 6X opfylde forventningerne hos de mest krævende kunder. Det er ideelt til mellem- og langdistanceflyvninger takket være dets Pratt & Whitney Canada PW812D-motorer, som tilbyder uovertruffen kraft. Endelig er det udstyret med en varm og støjsvag kabine i en moderne stil, der kan tilpasses 100 %.

Funktioner:

. Krydstogtshastighed: 980 km/t

. Maksimal distance: 10.186 km

. Kabinestørrelse: 12,3 m lang – 1,98 m høj – 2,58 m bred

. Kategori: Langdistance-privatfly – 2 piloter med 16 passagerer

Nypris: 38 millioner euro

• Bombardier Challenger 850

Challenger 850 har et elegant design og drives af GECF34-3B1-motorer, der giver den en maksimal hastighed på 850 km/t. Dette langdistancefly er værdsat for den uovertrufne komfort i den rummelige kabine. Den tilbyder de 16 passagerer, der kan gå om bord, forskellige områder: et tekøkken, flere toiletter ..

Funktioner:

. Krydstogtshastighed: 850 km/t

. Maksimal afstand: 5000 km

. Kabinestørrelse: 14,7 m lang – 1,85 m høj – 2,49 m bred

. Kategori: Langdistancefly – 2 piloter med 13/16 passagerer

Nypris: 21 millioner euro

Hvordan forbereder flyselskaberne kontrakterne?

De flyordrer, der bestilles hvert år, er resultatet af lange og tumultariske forhandlinger. De involverer flyselskaber og producenter af privatfly og kan strække sig over flere år. Faktisk begynder disse ordrer på fly til en værdi af millioner af euro, længe før de bliver vist frem på Paris Air Show. Hvad angår oprindelsen af disse kontrakter, er der to muligheder: Enten kommer de fra et bud, der er igangsat af flyproducenterne, eller de er resultatet af udbud fra luftfartsselskaberne.

• Bud initieret af flyproducenter

I dette tilfælde er det flyproducenten selv, der tager initiativ til udbuddet. Når flyproducenterne kender flyselskabernes behov og placeringer, vil de være i stand til at komme med regelmæssige forslag.

• Lancering af udbud fra luftfartsselskaber

Den anden mulighed er at sende “Request For Proposal” til producenterne. En hel flådeplan defineres derefter på forhånd af selskabet for at opfylde dets krav med hensyn til antal og type af fly over flere år. For de største ordrer udarbejder nogle virksomheder endda flådeplaner for de næste 20 år. Der tages højde for en række kriterier: konkurrenternes flåder og projekter, trafikprognoser, rentabilitetsmål, olieprisudvikling, det budget, der skal investeres, osv. Hvis målet er at udvide flåden med fly, der allerede er velkendte, eller nye modeller på markedet, vil procedurerne heller ikke være de samme. For eksempel vil en simpel rammekontrakt være tilstrækkelig for et “klassisk” fly. På den anden side vil nyere modeller kræve en mere dybtgående teknisk, kommerciel og finansiel undersøgelse.

Hvad er kriterierne for at vinde kontrakten?

En række kriterier kommer i spil lige fra starten af kampagnen. Vurderingen af flyets ydeevne er et centralt element og omfatter kvaliteten af motorerne og antallet af motorproducenter, der er involveret i at udstyre flyet. Men det er ikke alt: Andre faktorer har også indflydelse, f.eks. service- og vedligeholdelsesomkostninger, leveringstider, tilgængeligheden af fly i pakker osv. Da der er tale om en stor investering, opretter de fleste virksomheder visse programmer for at reducere omkostningerne og tegne forsikringer. Derfor kan nogle kontrakter nemt fylde næsten 600 sider.

Hvordan forhandles priserne?

Hvordan foregår forhandlingerne så? Mens nogle flyselskaber, som f.eks. Ryanair, vil gøre alt, hvad der står i deres magt for at reducere omkostningerne, er producenten ofte vinderen. En ordre, der placeres hos en flyproducent, vil automatisk være underlagt en prisvariationsformel. Denne metode er også kendt som “eskalationsformlen” og består i at indeksere prisvariationer i henhold til forskellige parametre: prisen på arbejdskraft, råmaterialer, olie osv. På denne måde anvendes en aftagende stordriftsfordel: jo større flåde, jo dyrere ordre.

Et andet element, som flyselskaberne tjener penge på, er tilknyttede tjenester. Hovedformålet med disse tjenester er lovpligtig vedligeholdelse af flyet på forskellige niveauer: rampevedligeholdelse, vedligeholdelse af flyets struktur, motorer, udstyr og komponenter. Disse eftersyn er spredt over tid og klassificeret i forskellige kategorier. Fra kategori A for månedlig vedligeholdelse til kategori D for vedligeholdelse, der skal udføres hvert 4.-5. år, udgør dette element en reel indtægtskilde til afskrivning af producenternes rabatter. Denne sektor, som oprindeligt var domineret af motorproducenter, er i stærk vækst og er for nylig blevet udvidet til også at omfatte flyproducenter. MRO-markedet (Maintenance Repair & Overhaul) forventes at vokse med 20 % frem til 2025.

Hvor høje er rabatterne? Hvad er den endelige pris, som virksomheden betaler?

Rabatterne varierer alt efter ordrens størrelse og sammensætning. Afhængigt af den bestilte flytype, formålet med ordren og kundens størrelse kan rabatten variere mellem 40 og 55 %. I tilfælde af meget store ordrer på fly som A380 repræsenterer dette en betydelig afvigelse fra den annoncerede katalogpris på 400 millioner dollars. Selv om flyselskaberne meget sjældent betaler denne listepris, fungerer den som et benchmark. Den er f.eks. nyttig, når man skal beregne udbetalingerne. De første rater, som luftfartsselskabet betaler, når ordren afgives, er meget lave og stiger gradvist. Efter halvandet år er dette depositum generelt på omkring 25 %, og det er først i leveringsfasen, at hele saldoen betales.

Hvordan finansierer flyselskaberne deres ordrer?

Megabestillingerne af Airbus A350 og Boeing B787 fra flyselskaber som AirFrance KLM kan virke umulige at finansiere. Men de store flyselskaber har flere strategiske håndtag til rådighed for at forhindre dem i at gå konkurs.

For det første giver det nuværende forudbetalingssystem flyselskaberne mulighed for at sprede deres omkostninger over tid. Den fulde pris betales på leveringstidspunktet i stedet for, når ordren afgives. På kort sigt betaler selskabet derfor meget lidt og nyder godt af en vis grad af fleksibilitet. Et andet vigtigt element er flyselskabernes brug af leasing. For et flyselskab indebærer denne strategi, at det leaser sine fly til et andet selskab i en gennemsnitlig periode på 6 år. Air France finansierer en tredjedel af sin flåde på denne måde.