Hvordan genbruger man et privatfly?

Vidste du, at levetiden for en privatjet er 50 år? Ikke færre end 200 kommercielle fly går på pension hvert år. Og det anslås, at der i 2030 vil være mere end 20.000 private jetfly, som skal genbruges på verdensplan. Så hvordan genbruger man et privatfly? Hvem tager sig af demonteringen? Hvad sker der med delene? Hvor meget koster det at genbruge et privatfly?

Det er bare nogle af de spørgsmål, som AEROAFFAIRES besvarer i denne artikel om genbrug af privatfly.

Genbrug af fly: nogle få tal

Vidste du, at :

• 92% af et fly kan genbruges.
• 10 % af et fly omdannes til ædelmetaller (titanium, stål, aluminium)
• en genbrugt, “brugt” flymotor kan koste op til 3 millioner euro.
• 1. 000 dele kan genbruges og sættes i omløb igen.
• kun 13% af flydelene er ikke-genanvendeligt affald.
• at der kan laves op til 5.000 dåser af et stort langdistancefly.

Genbrug af et privatfly: de forskellige faser

Omkring 90 % af flyet bliver genbrugt. Så hvad er de forskellige faser i genanvendelsen af et fly? Det er det, vi er her for at forklare.

Det første skridt er at overføre flyet til demonteringsstedet: enten i Tarbes eller i Châteauroux.

Dernæst fjerner eksperterne motoren, som er flyets vigtigste komponent med høj merværdi.

Dernæst kommer operationen med at “gøreapparatet grønt“. Det indebærer, at apparatet skilles ad og skæres op.

I denne fase tømmer eksperterne apparatet for væsker og fjerner alle dets komponenter. Alle flyets komponenter fjernes: sæder, cockpit, instrumenter, vinduer og gulvtæpper.

Flyet tømmes også helt for sine “væsker”: olier, benzin, hydrauliske og elektriske kredsløb.

De komponenter, der er forbundet med farlige materialer, overdrages til virksomheder med ekspertise i at håndtere dem.

Det tager mindst 6 uger at skære apparatet op, hvilket er den sidste fase, og mere end 3 måneder at genbruge hele apparatet.

Hvem genbruger private jetfly?

Lufthavne og de virksomheder, der demonterer dem:

To lufthavne er velkendte inden for genbrug af private jetfly og fly i det hele taget. De er værter for demontering og genbrug af fly. Det er Tarbes lufthavn og Châteauroux lufthavn.

Den førende virksomhed på markedet for genbrug af fly er Tarmac Aerosave. Det er et datterselskab af Airbus, Safran og Suez. Tarmac Aerosave opbevarer 20 % af de europæiske fly, der mobiliseres, fordi de har nået slutningen af deres levetid, mens de bliver genbrugt.

Opstart af AC Dismantling: en ny aktør på markedet for genbrug af private jetfly.

Anthony Chamarty står bag dette innovative projekt, som er helt i tråd med tiden. Hvad er målet? At give flyselskaberne en løsning til bortskaffelse af private jetfly, der ikke længere er i drift, og at tilbyde genbrug og nogle gange et nyt liv for flyets reservedele: sæder, kabysser, materialer, cockpits og motorer. Denne ambitiøse virksomhed har som mål at blive “skrotpladsen” for private jetfly.

Hvor meget koster det at genbruge et privatfly?

De anslåede omkostninger ved at genbruge et fly i Europa er 150.000 euro. Denne høje pris er begrundet i omkostningerne til kvalificeret arbejdskraft. Det er oplagringen af udrangerede fly, der er mest rentabel for virksomheder i genbrugssektoren.

Hvor meget koster det at genbruge et privatfly?

Man regner med, at et fly, der er blevet skilt ad, er 10 % af nyprisen værd.

Prisen varierer alt efter prisen på råvarer og sekundære materialer.

Hvad sker der med private jet-dele efter genbrug?

Mange dele får et nyt liv. De dele, der genbruges, er :

• kabler
• plastikdele
• motorer
• skrog, cockpit, vinger og motorer
• Reservedele: vinduer, rutsjebaner, sikkerhedsdøre, flyvekontrol, sorte bokse, computere om bord.
• dele, der indeholder farlige materialer: batterier, asbest, brandslukkere osv

Indretningsverdenen er meget interesseret i koøjer. Mange af plastkomponenterne vil blive brugt i tekstilindustrien.

Genbrug af fly: et ureguleret marked

I dag kæmper markedet for genbrug af fly for at blive reguleret, selvom det boomer. Derfor ser vi nogle gange lokale skrothandlere demontere et fly for enden af en landingsbane ved hjælp af uspecificerede og ikke-selektive metoder. Der sker ingen sortering eller genbrug. Det er en “flyskrot”-operation, som man kender det fra bilverdenen.

Derfor arbejder AFRA, den internationale genbrugssammenslutning, på at regulere sektoren ved at definere en kodeks for god praksis. Det vil sikre, at brugte dele kontrolleres ordentligt og kan spores. Reguleringen af denne aktivitet har også til formål at sikre, at der tages hensyn til miljøet.

Genbrug af fly er en lang og kostbar proces, men den er nødvendig for miljøet. At sortere og give et nyt liv til flydele, hvad enten de er kommercielle eller private, er vigtige skridt for at imødekomme miljømæssige udfordringer. Denne sektor vil udvikle sig i løbet af de næste par år til at blive en vigtig, integreret fase i et flys livscyklus.