Flyselskaber og mulige forbindelser til forretningsflyvning

Når du ringer tilaviation d’affairesved du, at visse destinationer, der tilbydes med privatfly, ikke tilbydes af traditionel kommerciel luftfart. Så hvilke flyselskaber og forbindelser er tilgængelige for forretningsflyvning?

Frankrigs 3 luftfartsknudepunkter

Frankrig har et meget omfattende flynetværk. Det skyldes til dels de mange lufthavne. Der er tre hovedlufthavne. Den første er Roissy Charles De Gaulle. Paris-Charles-de-Gaulle lufthavn, almindeligvis kendt som “Roissy-Charles-de-Gaulle”, er en fransk lufthavn, der ligger i regionen Île-de-France, 23 km nordøst for Paris.

Den bruges primært til internationale flyvninger, men kan også bruges til indenrigsflyvninger. Den blev indviet i 1974 efter en juridisk kamp, der begyndte i 1962.

Den næstvigtigste lufthavn for fransk flytrafik er l’aéroport d’Orly.

L’aéroport d’Orly ligger syd for Paris og er hovedsageligt beregnet til kommerciel luftfart snarere end forretningsflyvning. Den er udstyret til at håndtere private jetfly, men vælges kun, hvis der er forbindelse til et passagerfly.

Endelig er den sidste lufthavn i Paris, der filtrerer franske flytransfers, Le Bourget lufthavn. Paris-Le Bourget er en lufthavn, der udelukkende er dedikeret til forretningsflyvning. Den blev åbnet i 1914 og indviet i 1919 og var hovedstadens vigtigste civile lufthavn, før l’aéroport d’Orly kom til. Derefter blev den en eksklusiv lufthavn for forretningsflyvning.

Den ligger nord for Paris, og ikke færre end 75 virksomheder, der beskæftiger sig med luftfartstjenester, opererer her. I dag er lufthavnen Europas førende erhvervslufthavn. Den er et benchmark i forretningsflyvningens verden.

De to typer af lufthavne

Inden for lufttransport findes der to typer lufthavne. Den første type er den såkaldte traditionelle lufthavn, som tillader kommercielle fly at lande. De er normalt relativt store og tillader alle typer fly at lande. Der er 120 lufthavne af denne type i Frankrig.

På den anden side er der flyvepladser og små lufthavne. De er meget mere nyttige, end man skulle tro. De skaber forbindelser mellem nogle meget afsidesliggende byer. De sparer tid og undgår transport, hvor tidspunkterne ikke er fleksible. De har landingsbaner, der primært kan rumme private jetfly.

For eksempel bruges l’aéroport de Courchevel meget hyppigt af privatflyvning. Kun små private jetfly kan lande på landingsbanen i denne lufthavn, da den ligger i bjergene og derfor er svær at få adgang til for større fly.

Disse afsidesliggende områder er derfor svært tilgængelige for rejsende fra hele verden, og små lufthavne sikrer en konstant strøm af flytrafik til disse destinationer.

En ny kundebase

Frem for alt har profilen på de passagerer, der transporteres, ændret sig. I årevis tilbødAir Frances datterselskaber ruter til høje priser , som kun var tilgængeligeforforretningsrejsende. Prisen var ofte et resultat af meget højesædeomkostningerog blev forværret af brugen af små fly. Dette ændrede sig for et par år siden med fremkomsten afudenlandske lavprisselskabersomeasyJet, Volotea ogRyanair. Større fly medlavere driftsomkostninger og større sædekapacitet (100-150 sæder, eller 188 sæder for Ryanair) har reduceret prisen på flyrejser mellem lokale byer. Frem for alt har defået nye kunder, som aldrig havde fløjet før.

De er ikke turister, menflere og flereturister besøger venner og familie. Disse flyselskaber har nu en stor markedsandel og konkurrerer med andre transportmidler som f.eks. bilen eller toget. I dag er det ofte billigere at rejse til Londres med fly end med Eurostar. Men i forbrugernes bevidsthed er denne realitet endnu ikke en selvfølge, da flyrejser altid er blevet betragtet som et luksustransportmiddel.

Flyselskaber

På dagens liste over flyselskaber er de bedste tilbud dem fra selskaber low-cost hvor flybilletterne er billigere. Hos disse flyselskaber er der ingen classe affaires. For det meste har kunderne ret til enhåndbagage og en kabinekuffert, men ingen gratis indskrevet bagage. Generelt er der ikke tale om direkte flyvninger. Det er bedre at lave en mellemlanding på langdistanceflyvninger for at kunne tilbyde billige flyvninger. Derudover tilbyder forskellige ruteflyselskaber et frequent flyer-program, som gør det muligt at rejse til en lavere pris. Der er også et nyt flysammenligningsværktøj, som hjælper dig med at finde det bedste flyselskabblandt de forskellige ruteflyselskaber, der tilbydes, igen med henblik på at sænke priserne.

Frankrig: et centraliseret land

Frankrig er et land, der styres af hovedstadens handlinger. Landet er meget centraliseret, især når det gælder transport. Man skal som regel igennem Paris for at komme fra A til B.

Den mest populære rute i Frankrig er Paris-Nice, da langdistancerejser ofte udgør den største del af flytrafikken.

Takket være luftfarten og det faktum, at den nu er mere overkommelig. Det er nu muligt for folk at rejse til alle regioner i Frankrig uden at skulle via Paris. Men lufthavnene ligger i de store byer, ikke i de små. Den private luftfart er ansvarlig for at forbinde små, mellemstore og store byer.

Afslutningsvis kan vi sætte spørgsmålstegn ved systemet. Det faktum, at alt er centraliseret i Paris, gør det franske lufttransportsystem meget mere komplekst. De interne ruter bør helt sikkert åbnes mere op, så netværket bliver mindre mættet. Målet er også at sænke omkostningerne for kunderne. Antallet af flyrejsende forventes at blive fordoblet i løbet af de næste par år, så vi er nødt til at foregribe dette problem.