Erhvervsluftfart: På vej ud over kontroverserne

Forretningsflyvning er centrum for en kontrovers, og det er også en mulighed for at åbne den debat, som Julien Bayou lancerede, og som vores transportminister Clément Beaune har taget op. På et tidspunkt, hvor regeringen lancerer en kampagne blandt franskmændene for større energimæssig ædruelighed, er det legitimt at pege på visse berømtheders overdrevne brug af private jetfly (1 % af den faktiske brug af business jets, der tiltrækker sig mediernes opmærksomhed).

Bør brugen af private jetfly forbydes eller reguleres?

På AEROAFFAIRES vil vi gerne bidrage med vores synspunkter, samtidig med at vi påtager os vores sociale og miljømæssige ansvar. Der er et presserende behov for, at vores branche bliver fuldt mobiliseret i disse spørgsmål.

I 99 % af tilfældene er forretningsflyvning en specialiseret transportløsning, der gør det muligt for folk at mødes og samtidig minimere tidspresset. Det er primært rettet mod virksomhedsledere eller teknikere, der står over for tids- ellertilgængelighedsbegrænsninger.

På den måde forbinder forretningsflyvning mange små europæiske byer og lokale lufthavne og forbedrer forbindelsesmulighederne i hele Europa (1400 lufthavne i Europa).

Forretningsflyvning opfylder også de offentlige tjenesters specifikke behov: brand, redning og medicinsk evakuering.

Forretningsflyvningssektoren i Frankrig genererer 0,001% af de globale emissioner.

I Frankrig er 80 % af brugen af private jetfly til forretningsformål, og 20 % er til luftfragt og fritid samt offentlige krav eller sundhedsflyvninger (source EBAA).

I 2021 vil fordelingen af forretningsflyvning i Frankrig være :

• 50,3 % af forretningsflyvningens aktivitet i Frankrig er kommerciel.
• 31,8 % af forretningsflyvningens aktivitet i Frankrig er ikke-kommerciel.
• 10,2 % af forretningsflyvningen i Frankrig er militær/statslig.
• 7,7 % af forretningsflyvningens aktivitet i Frankrig er medicinsk/special.

Endelig betjenes 80 % af de ruter, der drives af vores sektor, ikke af traditionelle midler som f.eks. jernbane eller kommercielle flyselskaber.

Forretningsflyvning er også et flagskib i fransk industri. Den tilfører 32 milliarder euro til vores økonomi hvert år (kilde GIFAS) og skaber mere end 100.000 job (500.000 job på europæisk plan).

Frankrig er et kraftcenter inden for luftfartsindustrien, især repræsenteret af Dassault Aviation, Daher og Airbus. Disse virksomheder samt motorproducenter som Safran og flyselskaber kæmper for at forblive under fransk flag. VALLJET SDAviation, ASTONJET, Get1Jet, Chalair Aviation og lufthavnsinfrastrukturer som Aviapartner, Jetex ,ExecuJet Aviation Group, Edeis, VINCI Airports og Groupe ADP vidner om denne dynamik .

Vores sektor skal deltage i debatten.

Vi må ikke gå ind i den forkerte debat. Der er ikke tale om at legitimere vores ansvar med fakta og tal, men vi skal åbne diskussionen og komme med løsninger og svar. Burde vi f.eks. ikke fremskynde l’innovation for hurtigt at reducere den økologiske påvirkning fra alle privatflyrejser?

Frankrig skal gøre mere for at støtte franske luftfartsprojekter ved at skaffe finansiering til ren luftfart for at tilskynde til investeringer i vores franske og europæiske projekter.

Et relevant lovforslag ville være at gøre carburant alternatif neutre en CO2 obligatorisk for private jetfly inden 2030.

Hvad er udsigterne for den økologiske omstilling af forretningsflyvningen?

Nuværende løsninger til renere luftfart

På grund af deres mindre størrelse og vægt bør private jetfly være de første, der får gavn af forsknings- og teknologiindsatsen. Det ville gøre det muligt at udvikle og lancere mere miljøvenlige fly (électricité, hydrogène).

Desuden er den løsning, der er umiddelbart tilgængelig for både forretningsflyvning og passagerfly, bæredygtige flybrændstoffer (SAF sustainable aviation fuel).

Dette system reducerer CO2-udledningen med næsten 80 % sammenlignet med fossile brændstoffer.

Da forretningsflyvningens kunder er mindre prisfølsomme, synes denne løsning at være den mest oplagte og effektive måde at skabe en hurtig økologisk omstilling inden for forretningsflyvning.

Morgendagens bæredygtige luftfart

I dag arbejder mænd og kvinder med en passion for luftfart på morgendagens luftfart med lovende projekter.

• Udvikling af bæredygtige flybrændstoffer; Axens med BioTfueL®-samarbejdsprojektet
• Forbedring af flyenes miljøpræstationer med en hidtil uset forsknings- og innovationsindsats, der samtidig fokuserer på fly, de anvendte energikilder (brint) og drift med henblik på at opnå et teknologisk gennembrud; VoltAero‘s hybridelektriske fly. I slutningen af marts afslørede den franske opstartsvirksomhed AURA AERO planer om at lancere et 100 % elektrisk fly inden 2026.
• Brintdrevne privatfly Beyond Aero med Eloa Guillotin og droner
• Betydelige investeringer i flådefornyelse
• Operationelle procedurer for at reducere brændstofforbruget (eco-piloting); OpenAirlines & Air France
• Optimering af infrastrukturer og flyhandlingskæden på jorden. Aéroport de Lyon og Nantes AirFrance.

Men for at opnå dette skal Frankrig være et foregangsland i udviklingen af disse bæredygtige brændstofteknologier og hurtigt etablere en implementeringsvej.

På AEROAFFAIRES mener vi, at respekt for miljøet er et vigtigt emne, og derfor foreslår vi, at du vælger Sky CO2 på din flyvning for at reducere dit CO2-fodaftryk. For alle charteranmodninger, kontakt os på +33144099182, via e-mail: charter@aeroaffaires.com eller udfyld vores devis en ligne formular. Vi vender tilbage til dig så hurtigt som muligt.