Airline Broker’s Guide af AEROAFFAIRES

Den operationelle og lovgivningsmæssige reference for beslutningstagere

Luftfartsmæglervirksomhed er en balancegang: mellem streng regulering, operationel lydhørhed og absolut kundetillid.
Hos AEROAFFAIRES har vi ønsket at samle alle de referencer, tekster og bedste praksisser, der strukturerer dette erhverv i Europa og resten af verden, i denne vejledning.

Dette dokument henvender sig til beslutningstagere, operatører og mæglere, der ønsker at arbejde efter standarder for offentlig passagertransport i overensstemmelse med EASA (European Union Aviation Safety Agency), DGAC (Direction Générale de l’Aviation Civile), ICAO’s (International Civil Aviation Organization) regler og de adfærdskodekser, der er udarbejdet af The Air Charter Association (ACA ) ogEBAA (European Business Aviation Association).

1. Luftfartsmæglerens rolle

En flymægler fungerer som grænseflade mellem en professionel kunde og en certificeret operatør, der sikrer overholdelse af lovgivningen, kvalificerer risiko, orkestrerer udførelse og styrer forholdet fra start til slut. Missionen er ikke at “finde et fly”, men at engagere den rigtige operatør, FBO, handler, besætning, told, slots, flyveplan, forsikring, betalingsmiddel og service efter flyvningen med dokumentarisk sporbarhed.

En flymægler er ikke bare en kommerciel mellemmand. Deres mission er at omdanne en flyveanmodning til en kompatibel, sikker og dokumenteret operation uden at overføre nogen risiko til kunden.

Air Charter Association’s Code of Practice fastsætter bedste praksis for erhvervet med hensyn til gennemsigtighed og pligten til at give oplysninger, der beskriver gennemsigtigheden af tilbud, mæglerens status, overholdelse af lovgivningen og løbende uddannelse.

Reference til sektoren:

• Air Charter Association – Code of Practice
• Den europæiske sammenslutning for forretningsflyvning (EBAA)

2. Lovgivningsmæssige rammer for flymæglervirksomhed

2.1 Europa

Kommercielle operationer falder ind under Air OPS-forordningen (EU) nr. 965/2012, som består af flere dele:

• Del ORO (Organisationskrav for luftfartsoperationer): krav til operatørernes organisation;
• Part CAT (Commercial Air Transport Operations): kommercielle lufttransportoperationer;
• Part SPA ( Specific Appro vals): specifikke godkendelser (ETOPS – Extended-range Twin-engine Operations, RVSM – Reduced Vertical Separation Minimum, PBN – Performance Based Navigation osv;)
• Part NCC (Non-Commercial Complex) / NCO (Non-Commercial Other) / SPO (Specialised Operations): ikke-erhvervsmæssige og specialiserede operationer.

Den konsoliderede version af Easy Access-reglerne gør det muligt at navigere gennem de relevante bilag og AMC/GM.
AOC (Air Operator Certificate) udstedes af den kompetente myndighed, i Frankrig DGAC, under tilsyn af Ministeriet for Økologisk Overgang.

Kilder :

• EASA – Air OPS 965 (regler for nem adgang)
• DGAC – Ministeriet for økologisk omstilling

2.2 Slots og netværksstyring

Lufthavnsslots følger Worldwide Airport Slot Guidelines (WASG), udgave 4, der trådte i kraft den 1. august 2025.
Eurocontrols Network Manager koordinerer ATFCM-foranstaltninger (Air Traffic Flow and Capacity Management) og leverer dedikerede B2B-tjenester til operatører.

Kilde: Eurocontrol

• EUROCONTROL – Portal for netværksoperationer
• IATA – Worldwide Airport Slot Guidelines, 4. udgave

2.3 Flyve- og servicetider

Flyvetidsbegrænsningerne (FTL), der er defineret i subpart ORO.FTL, gælder for alle operatører af offentlig transport.
De regulerer den maksimale servicetid, hvileperioder og træthedsstyring inden for sikkerhedsstyringssystemet (SMS).

Kilde :

• EASA – Flyve- og tjenestetidsbegrænsninger

2.4 Passagerdata og overholdelse

API- (Advance Passenger Information) og PNR-systemerne (Passenger Name Record) er reguleret af de europæiske tekster 2024 og 2025 under tilsyn af Generaldirektoratet for Migration og Indre Anliggender og Rådet for Den Europæiske Union.
Disse data behandles i overensstemmelse med den generelle forordning om databeskyttelse (GDPR) og IATA‘s sektorstandarder.

Kilde:

• Europa-Kommissionen – Migration og indre anliggender
• Rådet for Den Europæiske Union – PNR-forordningen

2.5 Bekæmpelse af ulovlig aktivitet

Kampen mod grå charter er en prioritet i Storbritannien og USA.
Professionelle organisationer udgiver regelmæssigt forebyggelsesvejledninger og revisionsdatabaser:

• The Air Charter Association (Stop Illegal Charter-kampagne) ;
• NBAA (Illegal Charters Awareness programme).
  For mæglere betyder rettidig omhu at afvise alle operationer uden for AOC, kontrollere tilladelser og dokumentere bevis for overholdelse.

Kilder :

• Corporate Jet Investor – Grå charteranalyse
• Air Charter Association
• NBAA – Ulovlige charterflyvninger

2.6 Luftfartsselskabets ansvar

Montreal-konventionen (1999) indeholder bestemmelser om luftfartsselskabers erstatningsansvar.
Kompensationslofterne er blevet revideret til 28. december 2024:

• Passagerforsinkelse: 6.303 SDR;
• Bagage: 1.519 SDR;
• Fragt: 26 SDR/kg.

Kilde: ICAO:

• ICAO – Montreal-konventionen 1999 (ændringer fra 2024)

2.7 Passagerrettigheder

Forordning (EF) nr. 261/2004 gælder afhængigt af rejseruten og transportørens status (kun offentlig transport).
En reform er i øjeblikket undervejs i EU for at opdatere kompensations- og anmeldelsesprocedurerne.
Mæglerens rolle er at skabe en ramme for kontraktlige forventninger, især i tilfælde af aflysning eller forsinkelse.

Kilde :

• EUR-Lex – Forordning (EF) 261/2004

3. Sikkerhed og kvalitet, mæglerens referenceramme

3.1 Frivillige internationale standarder

Standarderne IS-BAO (for flyveoperationer) og IS-BAH (for ground handling) er nu de globale benchmarks for sikkerhed og compliance.
Disse programmer, som styres afInternational Business Aviation Council (IBAC), definerer strenge procedurer for sikkerhedsstyring, revision og løbende forbedringer for operatører og FBO’er (Fixed-Base Operators).

En IS-BAO-certificeret operatør eller en IS-BAH-mærket lufthavn garanterer et niveau af intern kontrol i overensstemmelse med global bedste praksis.

Kilde :
IBAC – IS-BAO og IS-BAH standarder

3.2 Tredjeparts sikkerhedsvurderinger

De uafhængige vurderinger Wyvern Wingman og ARGUS Ratings giver yderligere garantier for flyselskabernes pålidelighed.
De undersøger overholdelse af lovgivningen, træning af besætningen, vedligeholdelse, dokumentation og driftshistorik.

I praksis kræver en professionel mægler :

• gyldig Wyvern-status eller ARGUS Gold/Platinum-rating;
• verifikation af de seneste rapporter, før kontrakten underskrives;
• og at denne dokumentation opbevares i flyjournalen.

Kilde: Wyvern:

• Wyvern – Wingman og certificeringer 2025
• ARGUS International – Ratings for operatører

3.3 Træning og kvalificering af teams

Broker Qualification, der er udviklet af The Air Charter Association, etablerer et fælles sæt af færdigheder for professionelle flymæglere.
Denne uddannelse, som nu er tilgængelig online, dækker europæiske regler, AOC-overholdelse, risikostyring, kontraktmæssig gennemsigtighed og kunderelationer.

Formålet er at garantere et ensartet niveau af professionalisme og viden om de juridiske rammer i en sektor, hvor tillid afhænger af stringens.

Kilde :
Air Charter Association – Uddannelse og mæglerkvalificering

4. Marked, værktøjer og vigtige forbindelser

4.1 Sourcing og prissætning

Alle mæglere inden for forretningsflyvning udvikler nu deres eget værktøj til sourcing og prissætning for at sikre direkte, hurtig og sikker adgang til hele det globale marked.

Hos AEROAFFAIRES giver denne teknologi os mulighed for at forbinde mere end 20.000 fly verden over i realtid på tværs af alle kategorier: lette jetfly, langdistancefly, helikoptere og regionale fly.

Disse interne platforme garanterer et øjeblikkeligt overblik over tilgængelighed, kabinekonfigurationer og optimerede rejseruter, samtidig med at de integrerer betalings- og administrationsløsninger, der overholder europæiske sikkerheds- og sporbarhedsstandarder.

4.2 Kontrol og verifikation af operatører

De uafhængige ARGUS- og Wyvern-vurderingsregistre supplerer de lovpligtige kontroller (AOC, flåde, vedligeholdelse).
De er benchmark for udvælgelse af sikre og kompatible operatører, især for flyvninger med stort ansvar (ledere, ministerhold, medicinsk transport osv.).

Før hver mission kontrollerer mægleren :

• gyldigheden af AOC’et,
• operatørens sikkerhedsvurdering
• og sammenhængen mellem den tilbudte flytype og det godkendte operationsområde.

Disse kontroller er med til at sikre den operationelle kæde og dokumentere overensstemmelse i flyvefilen.

Kilder :

• ARGUS International – Database over operatørvurderinger
• Wyvern – Fortegnelse over registrerede operatører

4.3 Slots og netværksstyring

Slotplanlægning i koordinerede lufthavne er baseret på Worldwide Airport Slot Guidelines (WASG), der er udgivet afIATA, og hvis 4. udgave trådte i kraft i august 2025.
Før en mægler afgiver et tilbud, skal han konsultere :

• eurocontrols netværkspublikationer,
• aTFCM-restriktioner,
• og lokale parkerings-, FBO- og brændstofkapaciteter.

Denne koordinering garanterer den faktiske gennemførlighed af flyvningen og forhindrer enhver risiko for unøjagtighed i den tidsplan, der kommunikeres til kunden.

Kilde:

• IATA – Worldwide Airport Slot Guidelines (udgave 4)
• EUROCONTROL – Portal for netværksoperationer

5. AEROAFFAIRES metode, udførelseskæden

Hver opgave følger en streng, fuldt dokumenteret og reviderbar proces. Målet er enkelt: at garantere overholdelse af lovgivningen, passagersikkerhed og driftsmæssig smidighed, fra første kontakt til lukning af sagen.

5.1 Kvalificering af anmodningen

Det hele starter med en detaljeret forståelse af behovet. Teamet analyserer formålet med rejsen, dagbogsbegrænsninger, mulige lufthavne og passagerprofiler. Specifikke parametre undersøges også: bagagemængder, transport af dyr, følsomt udstyr, medicinsk udstyr eller regulerede varer.
Denne første fase giver en klar ramme, før flysøgningen begynder.

5.2 Overholdelse af lovgivningen

Før ethvert kommercielt forslag kontrollerer AEROAFFAIRES gyldigheden af hver operatørs AOC (Air Operator Certificate) samt de SPA-godkendelser, der kræves i henhold til missionstypen. Niveauet for IS-BAO-certificering kontrolleres, og det samme gælder de uafhængige Wyvern- og ARGUS-ratings.
De administrative afdelinger foretager også KYC-kontrol (Know Your Customer) af betaleren og AML-screening af internationale transaktioner eller transaktioner med kryptovaluta i overensstemmelse med europæiske direktiver.

Kilder :
EASA – Forordning (EU) nr. 965/2012
IBAC – IS-BAO-standarder
ESMA – Overholdelse af AML og kryptoaktiver

5.3 Sourcing og evaluering

Når kravet er identificeret, kontakter mægleren flere godkendte operatører via Avinode-platformen og sit direkte netværk af partnere.
Vurderingen omfatter kabinekonfiguration, vedligeholdelsesstatus, flyskrog og motortimer, kortbanepræstationer, hændelseshistorik og besætningspolitik med hensyn til flyvetidsbegrænsninger (FTL).
Hvert element sammenlignes og registreres for at dokumentere den endelige beslutning.

Kilde :
Avinode – markedsplads for professionelle inden for luftcharter

5.4 Slots og netværkets gennemførlighed

For koordinerede lufthavne kontrolleres flyvningens gennemførlighed, før der foretages en bekræftelse. Tidsslots, handling-kapacitet, ATFCM-restriktioner, vejr og parkeringsmuligheder analyseres.
Mægleren tilbyder altid en reserveløsning for at sikre missionens kontinuitet i tilfælde af en operationel risiko.

Kilde :
IATA – Worldwide Airport Slot Guidelines, 4. udgave

5.5 Tilbud og kontrakt

Tilbuddet til kunden indeholder alle parametre på en gennemsigtig måde: potentiel operatør, vejledende registrering, ansvarsgrænser i overensstemmelse med Montreal-konventionen (MC99), afbestillingsbetingelser, forsikring, bagage- og brændstofpolitik, SAF-tilgængelighed, eventuelle operatørudskiftninger og force majeure-klausuler.
Hvert AEROAFFAIRES-tilbud ledsages af en komplet dokumentationsfil, der garanterer sporbarheden af forpligtelserne.

Kilde :
IATA – Retningslinjer for slots i lufthavne på verdensplan

5.6 Udførelse af flyvningen

Så snart kontrakten er valideret, koordinerer AEROAFFAIRES hele den operationelle kæde: flyveplan, overflyvnings- og landingstilladelser, handling, catering, transfers, sikkerhedsbriefing og styring af passagerdata (API/PNR).
Hvert dokument kontrolleres før afgang. På dagen for flyvningen overvåges trafikken i realtid, og enhver hændelse er genstand for en registreret rapport.

Kilde :
Europa-Kommissionen – Migration og indre anliggender (rejseinformation)

5.7 Afslutning og overholdelse

Når opgaven er afsluttet, konsoliderer og arkiverer kvalitetsafdelingen de kontraktlige dokumenter: AOC, forsikringscertifikat, underskrevet tilbud, faktura og udførelsesrapport.
Indikatorer for punktlighed og tilfredshed indarbejdes i den interne overvågning, mens KYC/AML-procedurer og operatørrevisioner opdateres.
På den måde bliver hver opgave et grundlag for løbende forbedringer af de efterfølgende.

Kilde :
Europa-Kommissionen – Ramme for økonomisk kriminalitet og hvidvaskning af penge

6. Kontrakter, ansvar og kundeforventninger

6.1 Kontrakter om mæglervirksomhed

Forholdet mellem kunden, mægleren og operatøren er baseret på en præcis kontraktlig ramme.
AEROAFFAIRES air Charter Code of Practice udgivet af The Air Charter Association definerer bedste praksis i erhvervet: gennemsigtighed i tilbud, klarhed over rollerne mellem mægler og operatør, fair behandling af aktiver og fuld kundeinformation før underskrift.
Denne ramme garanterer en afbalanceret ansvarsfordeling og klar juridisk beskyttelse for alle parter.

Kilde :
Air Charter Association – Code of Practice (2023)

6.2 Transportørens ansvar

Montreal-konventionen (1999) fastsætter den internationale ansvarsordning, der gælder for kommerciel lufttransport.
Siden revisionen i december 2024 har kompensationsgrænserne været 1.519 SDR for bagage, 6.303 SDR for passagerforsinkelse og 26 SDR pr. kg for fragt.
Disse beløb, udtrykt i særlige trækningsrettigheder (SDR), revideres med jævne mellemrum for at tage højde for inflation og markedsforhold.
AEROAFFAIRES informerer systematisk ledende kunder og juridiske afdelinger om disse lofter for at sikre en fuld forståelse af den gældende ansvarsramme.

Kilder :
ICAO – Montreal-konventionen 1999 (med ændringer)
Kennedys Law – Indsigt i luftfartsmarkedet, april 2025

6.3 Passagerrettigheder

Den europæiske forordning (EF) nr. 261/2004 fastsætter flypassagerers rettigheder i tilfælde af boardingafvisning, aflysning eller lange forsinkelser.
Dens anvendelse afhænger af rejseruten og luftfartsselskabets status: den vedrører flyvninger, der udføres af luftfartsselskaber, der er certificeret til offentlig passagertransport.
AEROAFFAIRES sikrer, at de kontraktlige forventninger er præcist defineret, og forklarer de situationer, der er dækket, og de udelukkelser, der er fastsat i teksten.
Selskabet afholder sig fra at give løfter om kompensation, der går ud over de juridiske rammer, der er defineret af EU.

Kilde :
EUR-Lex – Forordning (EF) nr. 261/2004

6.4 Professionel kompensation

Som alle operatører med licens til erhvervsluftfart er AEROAFFAIRES dækket af en specialiseret erhvervsansvarsforsikring.
Den beskytter både virksomheden og dens kunder mod de risici, der er forbundet med formidling af tjenester: administrative fejl, manglende kommunikation eller kontraktlige hændelser.
Forsikringsselskaberne i sektoren – især ITIC, som har en liste over internationale flymæglere – offentliggør regelmæssigt feedback og skadesundersøgelser, der tjener som grundlag for en løbende forbedring af de interne procedurer.

Kilde :
ITIC – Professionel skadesløsholdelse for luftchartermæglere

7. Betalinger, kryptovalutaer og compliance

7.1 Finansielle værktøjer og strømme

Transaktioner mellem virksomheder er nu stort set sikre takket være Paynode, betalingsløsningen udviklet af Avinode-gruppen.
Denne platform er integreret direkte i markedspladsen og letter afregninger mellem mæglere og forhandlere, samtidig med at den operationelle risiko reduceres.
Finansielle strømme udføres i flere valutaer med fuld sporbarhed og en bankramme, der er i overensstemmelse med europæiske regler.
Systemet er baseret på infrastrukturen i Currencycloud, som er godkendt som betalingsinstitut i Storbritannien og EU.

Kilde :
Currencycloud – Casestudie Avinode Paynode

7.2 Kryptovalutaer og MiCA-regulering

Den Europæiske Union har vedtaget forordningen om markeder for kryptoaktiver (MiCA), suppleret med revisionen af forordningen om pengeoverførsler (TFR).
Disse tekster pålægger alle udbydere af digitale aktivtjenester (CASP’er) rejsereglen, som træder i kraft ved udgangen af 2024.
En flymægler, der accepterer betalinger med kryptovaluta, skal samarbejde med en udbyder, der er registreret hos en kompetent national myndighed, sikre fuld sporbarhed af midler og opdatere sine interne AML-overholdelsesprocedurer.
Målet er at sikre den samme gennemsigtighed som for traditionelle bankbetalinger, samtidig med at kundernes kontraktlige fortrolighed respekteres.

Kilde :
ESMA – Forordning om markeder for kryptoaktiver (MiCA)

7.3 AML-overholdelse og KYC-procedurer

De europæiske direktiver om bekæmpelse af hvidvaskning af penge (AMLD) kræver, at alle autoriserede finansielle formidlere og luftmæglere kontrollerer betalerens identitet og opdager eventuelle tilknyttede risici.
AEROAFFAIRES gruppen anvender et proportionalt system, der overholder kravene i den europæiske 2025-lovgivningspakke, som omfatter kontrol af politisk udsatte personer (PEP’er), verifikation af midlernes oprindelse og overvågning af følsomme transaktioner.
Hver transaktion er fuldt sporbar og arkiveres sikkert som en del af det interne compliance-system.

Kilde :
Europa-Kommissionen – Ramme for bekæmpelse af hvidvaskning af penge og finansiering af terrorisme

8. Bæredygtige brændstoffer, emissioner og klimapolitik

8.1 Bæredygtige brændstoffer (SAF) i Europa

ReFuelEU Aviation-forordningen, der er vedtaget af Europa-Kommissionen, fastsætter progressive kvoter for bæredygtigt brændstof i luftfarten. Målet er at harmonisere brugen af SAF (bæredygtigt flybrændstof) i hele EU for gradvist at reducere sektorens CO2-intensitet.

Teksten indfører forpligtelser for lufthavne og operatører med en tidsplan for integration spredt over flere år. Den ledsages af incitamentsmekanismer og tilskud til støtte for den lokale produktion, som stadig er begrænset og dyr.
Den økonomiske kontekst er stadig under udvikling: tilgængeligheden af råmaterialer, struktureringen af industrien og budgetmæssige afvejninger mellem medlemsstaterne er blandt de største udfordringer på kort sigt.

Kilde: Europa-Kommissionen – ReFuelEU
Europa-Kommissionen – ReFuelEU Aviation Regulation
Reuters – SAF-implementeringsudfordringer (2025)

8.2 Kompensation og CORSIA

For internationale flyvninger er CO2-kompensation reguleret af CORSIA-ordningen (Carbon Offsetting and Reduction Scheme for International Aviation), der er oprettet af Organisationen for International Civil Luftfart (ICAO).

Denne ordning kræver, at operatørerne angiver deres udledninger og udligner dem ved hjælp af certificerede CO2-kreditter. Flymæglere har som mellemmænd en rolle at spille med hensyn til rådgivning og gennemsigtighed: De skal informere deres kunder om de anvendte mekanismer, de valgte programmer og grænserne for udligning.
Målet er at undgå uklar kommunikation eller greenwashing ved at foretrække projekter, der er sporbare, reviderede og registreret i officielle registre, der er anerkendt af ICAO.

Kilde :
ICAO – CORSIA Oversigt og implementering

8.3 AEROAFFAIRES doktrin

AEROAFFAIRES anvender en pragmatisk og afmålt tilgang til miljøpræstationer.
Der gives prioritet til den reelle reduktion af emissioner snarere end til kompensation alene. Denne politik er baseret på optimeret flyveplanlægning, streng styring af masse og balance, valg af brændstofeffektive ruter og brug af SAF-blandinger, når tilgængeligheden tillader det.
Kompensationen sker derefter på en gennemsigtig og sporbar måde for at opnå dokumenteret CO2-neutralitet for hver mission.

9. Specifikke segmenter

9.1 Helikopteroperationer

Helikopteroperationer er underlagt specifikke begrænsninger i forbindelse med ydeevne og lokale regler.
Mægleren kontrollerer HEMS-kategorien, når missionen er medicinsk, overflyvnings- og støjbegrænsninger, FATO/TLOF-procedurer ved landingssteder og vind- og belastningsforhold ved det faste punkt.
Alt dette er reguleret af bilagene til EASA’s Air OPS-regler, der gælder for specialiserede operationer.

Kilde :
EASA – Regler for nem adgang til luftoperationer

9.2 Gruppeflyvninger og incentive-missioner

Gruppeflyvninger kræver omhyggelig planlægning.
Mægleren skal tage højde for koordineringsbegrænsninger i mættede lufthavne, fordelingen af sæder og bagage, organiseringen af boardingtjenester og den administrative håndtering af API-lister (Advance Passenger Information) og passagermanifester.
I perioder med stor efterspørgsel er slots-strategien baseret på principperne i WASG (Worldwide Airport Slot Guidelines) for at garantere punktlighed og driftsmæssig gennemførlighed.

Kilde :
IATA – Worldwide Airport Slot Guidelines, udgave 4

9.3 Hastende fragt og kritisk transport

Lufttransport af hastende gods kræver fuldstændig beherskelse af de juridiske og tekniske rammer.
Mæglere informerer deres kunder om de ansvarsgrænser, der er fastsat i Montreal-konventionen (MC99), og eventuelle undtagelser i forbindelse med godsets art.
De koordinerer overholdelsen af reglerne for farligt gods (IATA DGR), organiserer toldformaliteterne og sørger for sikkerheden i forbindelse med lastning og losning.
Hver forsendelse er underlagt en dokumentkontrol og en erklæring om værdi for at garantere forsikringsdækning for transporten.

Kilde :
Benesch Law – Ansvarsbegrænsninger for international lufttransport (opdatering 2024)

10. Kvalitetsindikatorer og ledelse

AEROAFFAIRES ‘s operationelle resultater er baseret på løbende kvalitetsmåling.
Hver mission er genstand for detaljeret overvågning efter flyvning, herunder indikatorer for punktlighed ved afgang og ankomst, omfordeling af fly og overholdelse af dokumentation.
Sikkerhedsfeedback, rapporterede hændelser og korrigerende handlinger analyseres som en del af sikkerhedsledelsessystemet (SMS).
Virksomheden overvåger også andelen af flyvninger, der udføres med SAF, gennemsnitlige betalingstider for operatører og passagerernes og ledelsesassistenternes tilfredshedsgrad (NPS).

Disse data konsolideres hvert kvartal for at give næring til en løbende forbedringsproces og opretholde de høje standarder, der kendetegner AEROAFFAIRES på det internationale marked for flymægling.

11. Tjeklister, der er klar til brug

11.1 Operatørens due diligence

Før en flyvning bekræftes, kontrollerer mægleren alle de elementer, der vidner om flyselskabets overholdelse af reglerne.
AOC (Air Operator Certificate) skal være gyldigt: Det er den driftstilladelse, der er udstedt af den nationale myndighed (i Frankrig DGAC), som giver tilladelse til offentlig passagertransport.
SPA-domænet (Specific Approvals) angiver de typer operationer, som operatøren har tilladelse til at udføre, f.eks. flyvninger med reduceret plads (RVSM), præcisionsindflyvninger (PBN) eller transoceaniske flyvninger (ETOPS).
Der kræves en gyldig luftfartsansvarsforsikring, som dækker passagerer, tredjeparter og fragt i overensstemmelse med Montreal-konventionen.

Mægleren kontrollerer derefter flyets luftdygtighed, dvs. dets tekniske overensstemmelse, gyldigheden af dets vedligeholdelsescertifikat (ARC) og overholdelse af vedligeholdelsesfrister.
Besætningen skal overholde FTL’er (Flight Time Limitations), som fastsætter maksimale grænser for tjeneste og hvile.
Operatøren skal have en henvisning til IS-BAO-standarden (International Standard for Business Aircraft Operations) og ideelt set have en Wyvern Wingman-audit eller en ARGUS Gold/Platinum-rating, som vidner om kvaliteten af den operationelle ledelse.
Endelig konsulteres historikken for SAFA-inspektioner (Safety Assessment of Foreign Aircraft), der er udført af de europæiske myndigheder, hvis de er tilgængelige for det pågældende fly eller den pågældende flåde.

Kilder :
EASA – Air Operator Certificate (AOC)
Wyvern – Sikkerhedsaudits og Wingman-program
IBAC – IS-BAO-standard

11.2 Køreplan for missionen

Ruteplanen konsoliderer alle de trin, der er nødvendige for en vellykket gennemførelse af flyvningen.
Mægleren bekræfter lufthavnsslots, dvs. de tidsslots, der er godkendt til landing og start, ved at tjekke medEurocontrol for eventuelle ATFCM-foranstaltninger (Air Traffic Flow and Capacity Management), der sandsynligvis vil påvirke trafikken.
Handling, dvs. ground services (passagerassistance, lastning, brændstof, parkering, FBO-koordinering), bekræftes for alle mellemlandinger.
I tilfælde af ikke-EU-flyvninger indhenter mægleren overflyvnings- og landingstilladelser fra de pågældende tredjelande.

API- (Advance Passenger Information) og PNR-data (Passenger Name Record) udarbejdes derefter, så de nødvendige passageroplysninger kan videregives til myndighederne.
Catering planlægges i overensstemmelse med eventuelle diætbegrænsninger. Ground transfers bookes i samarbejde med den ankommende FBO.
Der udarbejdes systematisk en nødplan, som omfatter en alternativ lufthavn eller et alternativt fly i tilfælde af uforudsete tekniske eller meteorologiske omstændigheder.
Endelig gives der en sikkerhedsbriefing før flyvningen for at minde passagererne om nødprocedurer, fortrolighedsregler og instruktioner.

Kilder :
IATA – Worldwide Airport Slot Guidelines, udgave 4
Eurocontrol – Portal for netværksoperationer

11.3 Kundetilbud og kontrakt

Det kontraktlige tilbud, der gives til kunden, formaliserer mæglerens forpligtelse.
Det nævner den potentielle operatør, dennes lovgivningsmæssige status, den vejledende registrering og de væsentlige betingelser for flyvningen.
Ansvarsgrænserne er specificeret i overensstemmelse med Montreal-konventionen (MC99), som fastsætter de gældende kompensationslofter i tilfælde af forsinkelse, tab af bagage eller hændelse.

Politikken for aflysning og udsættelse er detaljeret, og det samme er brændstofbetingelserne (herunder muligheden for en delvis blanding af SAF, Sustainable Aviation Fuel).
Ansvaret i forbindelse med transport af dyr, skrøbeligt udstyr eller overdimensioneret bagage er udtrykkeligt nævnt.
Kontrakten omfatter også mæglings- og hændelsesstyringsprocessen, de accepterede betalingsmidler, AML-klausulen (Anti-Money Laundering) vedrørende finansieringskilden og et afsnit om beskyttelse af personoplysninger (databeskyttelse) i overensstemmelse med RGPD.

Kilde :
IATA – Montreal-konventionen og passagerrettigheder

12. Referencer og vigtige kilder i branchen

Til verifikation, uddannelse og overvågning

– EBAA, guidelines for the contracting of charter flights, dokument udgivet i samarbejde med The Air Charter Association.
– The Air Charter Association, Code of Practice, Broker Qualification training, forebyggelse af ulovlig aktivitet.
– IBAC, IS-BAO og IS-BAH, sikkerhedsstandarder for operatører og handlere.
– EASA, Air OPS 965 og Easy Access Rules, AOC, FTL ORO. EASA
– DGAC France, definitioner af offentlig passagertransport og myndighedens rolle. Det franske ministerium for økologisk omstilling
– IATA, Worldwide Airport Slot Guidelines edition 4 og slot-ressourcer. IATA
– Eurocontrol, Network Manager, netværksoperationer og ATFCM-manualer. eurocontrol.int
– ICAO, CORSIA og revision 2024 af MC99-grænser. ICAO
– Den Europæiske Union, ReFuelEU Aviation, EU-rådets beslutninger om MC99, API PNR-ramme. Mobilitet og transport
– NBAA, ressourcer mod ulovligheder og charterguider. NBAA
– Argus og Wyvern, registre og ratingkriterier. Argus International
– Avinode Group, markedsplads, workflows og Paynode-betalinger. Avinode
– MiCA og TFR, kryptorammer i Europa og Travel Rule, ESMA-ressourcer. esma.europa.eu
– Forordning 261 og reformer, EUR-Lex-kilder og forbrugernetværk. EUR-Lex
– ITIC, erhvervsansvarsforsikring for flymæglere. ITIC
– SAF policy news og europæiske subsidier, 2025 kontekst. Reuters

12. Officielle sektorreferencer

Institution	Område	Link
EBAA	Europæisk forretningsflyvning	ebaa.org
Luftfartssammenslutningen	Adfærdskodeks og træning	theaircharterassociation.aero
IBAC	IS-BAO / IS-BAH standarder	ibac.org
EASA	Air OPS og regler	easa.europa.eu
DGAC Frankrig	Certificering og tilsyn	ecologie.gouv.fr
Eurocontrol	Styring af europæiske netværk	eurocontrol.int
IATA	Slots og international regulering	iata.org
ICAO	MC99, CORSIA	icao.int
Avinode / Paynode	B2B-markedsplads	avinodegroup.com
Wyvern / ARGUS	Sikkerhedsrevisioner	flywyvern.com
ESMA / EU	MiCA og AML	esma.europa.eu

13. Forskellen på AEROAFFAIRES

1. En streng fortolkning af lovgivning og standarder og en nultolerancepolitik over for alt, hvad der er ulovligt.
2. Risikomodellering for hver opgave, hvor sikkerhed, compliance og komfort prioriteres.
3. Dokumentarisk sporbarhed for at berolige de juridiske afdelinger og indkøbsafdelingerne.
4. En pragmatisk klimapolitik med konkrete afgørelser om ruteføring, vægt, SAF-tilgængelighed og seriøs kompensation.
5. Et enkelt kontaktpunkt for hver fil, der er ansvarlig for resultatet uden at overføre byrden til kunden.

14. Praktiske bilag

14.1 Oplysninger, der skal indgå i et tilbud

Operatør og AOC, forsikringsdækning, vejledende registrering, lufthavne og slots, WASG-betingelser, hvis relevant, MC99-grænser, bagage- og dyrepolitik, afbestillingsbetingelser, erstatningsplan, brændstofbetingelser og SAF-mulighed, betalingsmidler og AML KYC-klausuler, API PNR-henvisninger, hvis det er nødvendigt. IATA

14.2 Overensstemmelsesindikatorer, der skal rapporteres til kunden

Overholdelse af AOC og SPA, overholdelse af FTL-besætning, IS-BAO IS-BAH-status, slotverifikation, ATFCM-status, hændelsesrapporter, overholdelse af meddelelsesfrister, arkiverede støttedokumenter.

14.3 Beskyttelsesforanstaltninger mod ulovligheder

Kræv altid bevis for AOC og det nøjagtige omfang af operationer, afvis enhver bestemmelse om omkostningsdeling uden for rammerne, tjek udenlandske chartertilladelser og flyets egnethed til de foreslåede segmenter, og dokumenter hvert tjek.