2023-tendenser inden for forretningsflyvning

Fra 2019 til 2022 har forretningsflyvningssektoren haft nogle historiske år. Privatflyvning tiltrak nye kunder under Covid. Tallene for erhvervsluftfartssektoren i 2023 peger på hidtil usete niveauer. Efter en periode med turbulens og en afmatning i aktiviteten i slutningen af 2022 har alle aktører på markedet for forretningsflyvning øjnene rettet mod tendenserne i 2023. bliver 2023 et startår for forretningsflyvning eller et år med fortsat vækst? Hvad er resultatet af 2022 for dette nichemarked? Hvad er udfordringerne forude for flyproducenter, flyselskaber og mæglere? AEROAFFAIRES ser tilbage på 2022 og deler de tendenser, der former forretningsflyvningen i 2023.

2022 var et atypisk år for forretningsflyvningssektoren:

Rekordstor efterspørgsel på privatflyvninger i 2022.

WingX, der er specialist i luftfartsdata, har netop afsløret de globale tal for forretningsflyvning. Ved udgangen af 2022 vil det globale marked for forretningsflyvning være vokset med 10 %. I Europa har markedet for forretningsflyvning klaret sig rigtig godt. Faktisk harEBAA (European Business Aviation Association) annonceret en stigning på 11,8 % i forhold til 2021. I alt blev der registreret 793.152 flyvninger i Europa i år. På trods af denne gode præstation bemærker branchens aktører (flymæglere og flyselskaber) en afmatning. Den anslås til 13,6 % siden oktober 2022. Denne afmatning er ikke noget at bekymre sig om. Det er et fænomen, der er fælles for de tre foregående år. Nej, privatflyet er ikke dødt.

Paris Le Bourget lufthavn topper listen over de mest dynamiske lufthavne i Europa. Ifølge EBAA oplevede den en stigning i trafikken på 24,1 %. London (Farnborough og Luton) og Schweiz (Genève Cointrin og Zürich) er også blandt de hurtigst voksende lufthavne i 2022. Endelig ligger Istanbul-Ataturk lufthavn på 10. pladsen med en stigning i trafikken på 17,6 % i 2022.

Markedet for forretningsflyvning rystet af ‘jet bashing’:

Mens sommeren er i fuld gang i Europa, har jet bashing inviteret sig selv med til festen i sommeren 2022. Kontroversen omkring brugen af private jetfly er blusset op uden varsel. Nogle politikere har antændt flammerne ved at foreslå at regulere, beskatte eller endda forbyde private jetfly. Aktører i forretningsflyvningssektoren tog ordet for at forsvare dette produktionsværktøj. Det var en god mulighed for at forklare fordelene ved denne type luftfart og sige nej til “Flygskam”, skammen ved at flyve. Dette var tilfældet medIsabelle Clerc, CEO forAEROAFFAIRES, som var inviteret af de store medier. M6, TF1 og BFM gav hende ordet. Hun var i stand til at forklare behovet for, at forretningsflyvning fortsætter som en kilde til produktivitet for dem, der bruger den.

Jet bashing består i at kritisere brugen af privatfly, generelt af miljømæssige årsager. Kritikerne hævder, at overdreven brug af privatfly bidrager til udledning af drivhusgasser og luftforurening, og at det er særligt uansvarligt i en tid, hvor miljøhensyn bliver stadig vigtigere.

En anspændt økonomisk og politisk kontekst, en kilde til turbulens i slutningen af 2022:

• Konflikten i Ukraine med negative konsekvenser for luftfartsindustrien:

Ødelæggelsen afAntonov-225et legendarisk og strategisk ukrainsk fragtfly, har ført til en række sanktioner mod Rusland.

Siden februar 2022 er antallet af overflyvningsforbud steget. På initiativ af briterne, efterfulgt af USA, Europa og Canada, er luftrummet gradvist blevet lukket for alle russiske fly. til gengæld for sanktioner blev de forhindret i at flyve over disse lande og kontinenter. Rusland var hurtig til at svare igen ved at forbyde overflyvninger af sit territorium.

Denne åbne krigsførelse i luftrummet er ved at blive en reel hovedpine for forretningsflyselskaberne. De er konstant nødt til at omarbejde deres flyveplaner. Nogle ruter bliver forlænget, hvilket fører til en stigning i prisen på private jetrejser.

• Svingende valutakurser er ikke godt for forretningsflyvning.

Flyselskaber er meget udsatte for valutakursudsving. De har omkostninger i udenlandsk valuta og indtægter i lokal valuta. Brændstofomkostninger, omkostninger til køb af fly og vedligeholdelsesomkostninger er alle eksempler. Valutakursudsving har en betydelig indvirkning på flyselskabernes omkostninger og marginer.

I år, 2022, har valutakursen været ugunstig for flyselskaberne. Som følge heraf har de set deres driftsomkostninger stige, hvilket har reduceret deres fortjenstmargener.

• En ekstraordinær stigning i brændstofpriserne i 2022.

Brændstof udgør omkring 30 % af flyselskabernes driftsomkostninger. I 2022 har forretningsflyvningssektoren oplevet, at prisen på paraffin er steget kraftigt. Ligesom med kommerciel luftfart vil det være umuligt for denne sektor at undslippe virkningen af denne stigning på prisen på private jetflyvninger.

Det anslås, at olieprisen vil stige med 80 % inden 2022. Prisen på en tønde olie er steget fra 75 dollars til 135 dollars på sit højeste niveau. Dertil kommer den europæiske embargo på russiske tønder, som driver brændstofpriserne op. Og denne tendens kan fortsætte ind i 2023.

I 2023 står forretningsflyvningen over for en række udfordringer:

Vind den brede offentligheds hjerter tilbage ved at fokusere på innovative projekter:

Jet bashing og skammen over at flyve har ramt luftfartsmarkedet og især den private luftfart. Som følge heraf har en hel sektor været nødt til at retfærdiggøre sin position og vinde en offentlighed tilbage, som ikke er dens kundegrundlag. Det er en farlig stiløvelse, som kun kan opnås gennem kommunikation og eksempel.

Den brede offentlighed er ikke forretningsflyvningens kundekreds. Men gennem det pres, den udøver, har den magt til at påvirke forretnings- og privatkunders adfærd. Luftfartsmæglere som AEROAFFAIRES og flyselskaberne er udmærket klar over dette. Isabelle Clerc direktøren forAEROAFFAIRES fortæller os, at “det at eje en privat jet er ikke længere i luften. Vi ser en ny tendens. Nogle ejere opgiver deres fly til fordel for leasing for at opnå større fortrolighed ”

For at vinde den brede offentlighed tilbage sparer aktørerne i luftfartsindustrien ikke på deres kommunikation. Det er sådan, at flyproducenternes initiativer og forpligtelser til at reducere deres CO2-fodaftryk kommer frem i lyset. Hele luftfartsindustrien forbedrer sit image ved at investere i programmer for genplantning af skov og tilbagekøb af CO2. AEROAFFAIRES har været en foregangsmand på dette område og har indgået et stærkt partnerskab med EcoTree.

Der er et gavnligt aspekt ved jet bashing, og det er accelerationen af innovation. Fremtidens fly er ved at dukke op. Talrige “grønne fly”-projekter, som f.eks. eVtol-projektet, viser sig at være populære eller 10 autres projets innovants. At blive grøn og reducere CO2-udledningen er de største udfordringer, som flyproducenterne står over for i 2023 og fremover.

Vigtigheden af at fremskynde brugen af SAF til luftfart i 2023.

SAF (Synthetic Aviation Fuel) er et alternativt brændstof. Det er lavet af vedvarende ressourcer som planter, alger og organisk affald. Det produceres ved at omdanne biomasse til brændstof. Dette kan omfatte trin som fermentering, destillation og katalyse. En af de vigtigste fordele ved FAS er, at det reducerer udledningen af drivhusgasser betydeligt sammenlignet med de traditionelle brændstoffer, der bruges i luftfarten.

Der er flere grunde til, at brugen af SAF er i søgelyset. Det ses som en ideel løsning til at reducere luftfartens miljøpåvirkning. Hele branchen sætter sit håb til denne nye energi. Først og fremmest kan SAF produceres af vedvarende ressourcer. Det betyder, at det ikke bidrager til de CO²-emissioner, der er forbundet med udvinding og raffinering af traditionelle brændstoffer. Desuden betragtes FAS som et erstatningsbrændstof, der er kompatibelt med eksisterende motorer. Så det er ikke nødvendigt at investere i dyr teknologi for at bruge det. Det sætter flyproducenterne pris på.

Det anslås, at63 % af brændstoffet i 2050 vil være SAF-baseret. Denne vækst skyldes de forpligtelser, som EU-Kommissionen har pålagt luftfartssektoren.

Det skal dog bemærkes, at FAS-produktionen endnu ikke er udviklet nok til helt at erstatte traditionelle brændstoffer. Produktionsomkostningerne er stadig højere end for traditionelle brændstoffer. Det er derfor vigtigt at fortsætte med at investere i forskning og udvikling. Målet er at øge produktionen af FAS og gøre dette alternativ mere tilgængeligt og konkurrencedygtigt.

Behovet for at gå over til grøn luftfart: Sikring af forretningsflyvningens fremtid.

Brugen af privatfly til forretningsrejser bidrager til udledning af drivhusgasser og luftforurening. Virksomheder og privatpersoner, der bruger privatfly, er i stigende grad opmærksomme på denne effekt. De ønsker at reducere deres CO2-fodaftryk ved at bruge mere miljøansvarlige fly og begrænse antallet af unødvendige flyvninger. Derfor må luftfartsindustrien tilpasse sig denne udfordring ved at tilbyde “grøn” luftfart. Grøn privatflyvning refererer til brugen af privatfly, der har en lavere miljøpåvirkning end traditionelle fly. Der er flere måder at nå dette mål på:

1. Brug af alternative brændstoffer: Brug af alternative brændstoffer som FAS eller elektricitet kan reducere udledningen af drivhusgasser betydeligt.
2. Forbedring af brændstofeffektiviteten: Grønne fly kan bruge teknologier, der forbedrer brændstofeffektiviteten. Det omfatter brug af mere effektive motorer, letvægtsmaterialer i flykonstruktionen og avancerede energistyringssystemer.
3. Ruteoptimering: Grønne fly kan bruge teknologier til at optimere flyruter. Det giver dem mulighed for at reducere flyvetider og afstande.
4. Lufthavnsoptimering: Store navne i lufthavnsbranchen som EDEIS AEROPORTS og Vinci AEROPORT arbejder på at fremme respekten for miljøet i lufthavne. Infrastrukturen bliver redesignet for at imødekomme miljømæssige udfordringer i deres helhed. Edeis har oprettet en GREEN BUILD’ing-service for at udvikle grønne lufthavne.

I 2023 er der forskellige tendenser for forretningsflyvning i EU og USA.

Forretningskunder forventes fortsat at bruge forretningsflyvning.

Det er svært at forudsige med sikkerhed, hvem der vil være kunder i forretningsflyvningen i 2023. Det vil afhænge af mange faktorer, f.eks. udviklingen i den globale økonomiske situation og rejserestriktioner i forbindelse med COVID-19-pandemien. Vi kan dog forvente, at kundebasen for forretningsflyvning fortsat vil blive mere diversificeret. Hvordan vil det ske? I takt med at virksomheder i forskellige sektorer og af forskellig størrelse opdager fordelene ved at bruge privatfly til forretningsrejser.

Det er sandsynligt, at store virksomheder fortsat vil bruge privatfly til forretningsrejser. Det sparer tid og øger produktiviteten. Mindre virksomheder kan også være mere tilbøjelige til at bruge privatfly. Udviklingen af loyalitetsprogrammer accelererer, som f.eks Flying Jet Card fraAEROAFFAIRES. Andre metoder, som f.eks. fraktionerede privatfly og deling af privatfly, bliver stadig mere populære og tilgængelige. I 2023 vil en af de nye tendenser inden for forretningsflyvning være en fortsat efterspørgsel fra erhvervskunder, som er overbeviste om fordelene ved denne form for mobilitet.

Udenlandske kunder vender tilbage til Europa.

Mange sektorer, herunder turisme, hotelbranchen og forretningsflyvning, håber på en stor tilbagevenden af asiatiske og amerikanske kunder til Europa i 2023.

Efter 3 år med en streng covid-politik, der forbød alle rejser ud af landet, er genåbningen af Kinas grænser en fremragende nyhed for forretningsflyvningen. Som følge heraf bør dette marked opleve en stigning i efterspørgslen fra og til disse områder. Dette tal skal behandles med forsigtighed i betragtning af den aktuelle situation i Kina med hensyn til Covid. Kineserne er dem, der bruger flest penge på turisme (255 milliarder dollars alene i 2019), sammenlignet med 127 milliarder dollars for amerikanerne.

Aktører inden for forretningsflyvning har øjnene stift rettet mod disse to kontinenter, hvilket kan sætte skub i markedet for privatfly. De næste par måneder vil være afgørende for at bekræfte disse 2023-tendenser i forretningsflyvningssektoren.

Koncentration og omstrukturering af aktører på markedet for forretningsflyvning.

Med mere end 2.000 aktører, der betjener luftfartssektoren og 449.000 arbejdspladser (i 2021), og i betragtning af den usikre globale kontekst, bør det nuværende fragmenterede marked for privatflyvning fortsætte med at ændre sig i 2023. Efter eksemplet med VistaJets overtagelse af Air Hamburg i 2022 vil antallet af overtagelser og grupperinger stige i 2023. Denne koncentration af aktører vil bidrage til at sikre visse flyselskabers rentabilitet. På den måde vil de stigende omkostninger og optimeringen af flyenes drifts- og vedligeholdelsesomkostninger blive bedre absorberet.

Flyselskabernes producenter arbejder hårdt på at tilbyde stadig mere innovative og effektive fly.

Uanset om det er Boeing, Dassault eller Gulfstream, gør disse tre giganter i luftfartsindustrien en ekstra indsats for at skille sig ud fra mængden. Det gør det muligt for dem at være med i kapløbet om markedet for privatfly i 2023. De tilpasser sig morgendagens udfordringer og afslører :

• mere innovative
• mere effektive
• der flyver længere og længere
• mens de bruger mindre brændstof og udleder mindre kulstof.

I 2021 dukkede Falcon 10X op, tæt fulgt af sin konkurrent, G800 fra Gulfstream. I 2022 kom Bombardier i forgrunden med annonceringen af Global 8000. Produktion og levering af private jetfly er derfor en tendens, der bør bekræftes på markedet for forretningsflyvning i 2023. Som følge heraf forventes flere og flere teknologiske perler at slutte sig til flåden af fly, der er tilgængelige for den private luftfartssektor.

En stigende prognose for det amerikanske marked for forretningsflyvning.

Ifølge Meeting Spotlight har ACJ (Airbus Coporate Jet) spurgt 100 topledere i USA om trends inden for forretningsflyvning i 2023. Disse virksomheder har en omsætning på over 500 millioner dollars. Respondenterne omfattede administrerende direktører, økonomidirektører, bestyrelsesmedlemmer og ledende medarbejdere. Undersøgelsen viser, at markedet for forretningsflyvning fortsat vil klare sig godt i 2023. Faktisk mener 89% af de adspurgte, at de vil bruge forretningsflyvning igen i 2023. De erkender, at de er blevet “afhængige” af denne form for mobilitet siden covid-19-krisen, som giver dem reelle produktivitetsgevinster sammenlignet med traditionel kommerciel luftfart. I USA vil tendensen i efterspørgslen efter private flyvninger helt klart være god for forretningsflyvningen.

Hvilke konklusioner kan vi drage af tendenserne inden for forretningsflyvning i 2023?

Som alle disse tendenser viser, byder 2023 på mange overraskelser for forretningsflyvningssektoren. Med en anspændt geopolitisk kontekst, en urolig global økonomi og stigende råvarepriser håber Europa på, at asiatiske og amerikanske kunder vender tilbage for at øge efterspørgslen på private jetflyvninger i 2023. Forretningsflyvning har mere end ét trick i ærmet for at genoprette sit image og fortsætte med at være en del af morgendagens mobilitetslandskab. For AEROAFFAIRES bliver 2023 året, hvor det “grønne” accelererer. Luftfartsmæglerfirmaet vil intensivere sin indsats ved systematisk at foreslå en række mere miljøvenlige fly (turbopropfly eller fly, der bruger FAS). Endelig vil virksomheden, der er en pioner i sit engagement i miljøet, fortsætte med at engagere sine kunder gennem programmet EcoTree programmet og kundernes investeringer i franske skove.

Har du brug for at chartre en privatflyvning? Vores team står til rådighed 24/7 for at besvare alle dine forespørgsler. Få hurtigt et tilbud ved hjælp af vores formular på devis en ligne eller kontakt os direkte på telefon +33 (0)1 44 09 91 82 eller via e-mail på charter@aeroaffaires.com.